トヨタがGMを超えた。米国新車セールスは新時代に突入

　2021年の米国新車セールスは、トヨタがGMを上回り、初のナンバーワンに立った。GMは1931年にフォードを抜いて以来、90年間首位の座を守ってきた。それだけにトヨタの偉業は大きい。

　トヨタの21年の販売台数は233万2262台。前年比は10.4％増と、6年ぶりに前年実績を上回った。SUVなどのライトトラック系が好調で、中型SUVのハイランダーが前年比24.4％増の26万4128台と3年ぶりに増加。中型ピックアップトラックのタコマは、同5.7％増の25万2520台と、2年ぶりに前年実績を上回った。乗用車系では、カローラが同5％増の24万8993台と2年ぶりに前年実績をクリアした。

　一方、GMは、221万8228台にとどまり、前年比は12.9％減。トヨタに約11万4000台の差をつけられ、2位に後退した。主力のフルサイズピックアップトラックのシボレー・シルバラードが、前年比10.8％減の52万9765台にとどまり、主力SUVのシボレー・エクイノックスも同39％減の16万5323台と、急減速。GMの新車セールスが落ち込んだのは、半導体不足の影響。21年の後半、半導体の供給が滞り、ユーザーが購入できる新車の在庫が減少したのが響いた。

順位＝社名：2021年・2020年（増減％）

1＝トヨタ（レクサスを含む）：2,332,262／2,112,941（+10.4）
2＝GM：2,218,228／2,547,339（-12.9）
3＝フォード：1,905,995／2,044,744（-6.8）
4＝FCA：1,777,394／1,820,636（-2.4）
5＝ホンダ：1,466,630／1,346,788（+8.9）
6＝ヒュンダイ・キア：1,439,497／1,208,374（+19.1）
7＝日産：977,639／899,217（+8.7）
8＝SUBARU：583,810／611,942（-4.6）
9＝VW：375,030／325,784（+15.1）
10＝BMW：336,644／278,732（+20.8）
11＝マツダ：332,756／279,252（+19.2）
12＝メルセデス・ベンツ：329,574／325,915（+1.1）

　トヨタ以外の日本メーカーは、5位のホンダが146万6630台をセールス。前年比は8.9％増と、2年ぶりに前年実績を上回った。シビックが前年比1％増の26万3787台、アコードが同1.6％増の20万2676台と主力2モデルが回復。SUVでは、CR-Vよりも上級モデルのパイロットが同15.5％増の14万3062台と3年ぶりに増加。HR-V（日本名：ヴェゼル）は、モデル末期の旧型が同63.1％増の13万7090台と健闘した。

　7位の日産は97万7639台を販売し、前年比は8.7％増と4年ぶりに前年実績を上回った。セダン系では、セントラが12万7861台を売り上げ、前年比は35.1％増と4年ぶりの前年超え。ヴァーサは6万913台を販売し、前年比は26.2％増と増加に転じた。ライトトラック系では、小型SUVのローグ（日本名：エクストレイル）が、28万5602台をセールスし、6年連続で日産ブランド最量販車に。前年比は25.3％増と3年ぶりに前年実績をクリアした。コンパクトSUVのキックスは8万2960台を販売し、前年比は40.9％増と伸びた。

　22年の米国新車販売については、半導体不足が正常化するとの見方もある。供給体制が回復した場合、そろって販売台数を落とした米国勢が勢いを取り戻すのか注目だ。