2019年6月欧州新車販売、トヨタ大幅増！！

トヨタの６月販売は前年同月比12.1％増

▲トヨタは５月に欧州で新型スープラを発表　欧州のモデル名は「GRスープラ」とGRが付く　ガズーレーシングがプロデュースした最初のグローバルモデル

　欧州新車販売が、9カ月ぶりに前年実績をクリアした。ドイツやフランスでの新車販売が回復し、ポーランド、ハンガリー、ルーマニアなどが前年比2桁増と伸びた。

　５月の欧州全域（ＥＵ＋ＥＦＴＡ全30カ国）の新車（乗用車）販売台数は144万3708台。前年同月比は0.04％と微増ながら、9カ月ぶりに前年実績を上回った。

　５大主要国のうち、２カ国が前年実績を超えた。ドイツは33万2962台を売り上げ、前年同月比は9.1％増と、３カ月ぶりの前年実績超え。フランスは同1.2％増の19万3948台と、2カ月連続で前年実績をクリアした。一方、イタリアは19万7307台で、同1.2％減と、２カ月ぶりにダウン。スペインも同7.3％減の12万5625台と、２カ月ぶりに前年実績を割り込んだ。英国は18万3724台を販売したものの、同4.6％減と、３カ月連続で前年実績を下回った。

　主要９社の販売実績を見てみよう。8カ月連続で首位をキープしたのは、VWグループ（アウディ、セアト、シュコダなどを含む）。販売台数は35万8115台で、前年同月比は1.9％減と、9カ月連続で前年実績を下回った。主力のＶＷは同8.6％減の15万8891台と、3カ月連続でダウン。アウディは同1.1％減の7万1353台と、2カ月連続のマイナス。

　2位はフランスのPSAグループ（プジョー、シトロエンなどを含む）。23万6888台を販売し、前年同月比4.1％増と、２カ月連続の前年実績超え。ブランド別は、プジョーが同1.7％増の8万8800台と、3カ月ぶりにアップ。シトロエンは同13.5％増の6万1323台と、6カ月連続で前年実績を上回った。オペル（ボグゾールを含む）は8万2573台で、同1％増。

　3位はルノー・グループ（ダチアなどを含む）。販売台数は15万7983台で、前年同月比は4％減と、4カ月ぶりにダウンした。主力のルノーは同10％減の9万8878８台と、9カ月連続の前年実績割れ。ダチアは同7.8％増の5万8205台と、5カ月連続のプラス。

　4位はFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）グループ（ランチアやアルファロメオなどを含む）で、4月の5位から上昇した。販売台数は10万1244台で、前年同月比は8.3％減と、9カ月連続のマイナス。ブランド別は、フィアットが同４％減の7万3847台と、2カ月ぶりにダウン。アルファロメオは同49.3％減の4660台と、9カ月連続のマイナス。ランチア（クライスラーを含む）は同19.8％増の6094台と、7カ月連続のプラス。ジープは同13％減の1万6110台と、2カ月連続で前年実績を割り込んだ。

▲ランチア・イプシロン

　５位は韓国のヒュンダイ・グループで、4月の4位から後退。販売台数は9万3026台で、前年同月比は2.3％増と、2カ月連続のプラスだった。

　6位はBMWグループ（MINIを含む）。9万1991台を販売し、前年同月比は8％増と、2カ月連続で前年実績を上回った。BMWは同15％増の7万6286台と、2カ月連続のプラス。MINIは同16.5％減の1万5705台と、2カ月連続で前年実績を下回った。

　7位はダイムラー（メルセデス・ベンツとスマート）。販売台数は8万5688台で、前年同月比は0.2％減と、2カ月ぶりに前年実績を下回った。ブランド別は、メルセデス・ベンツが同0.5％減の7万6111台と、2カ月ぶりにダウン。スマートは同2.2％増の9577台と、2カ月連続のプラスとなった。

　8位はフォードで、8万4490台を販売。前年同月比は4.5％減と、9カ月連続の前年実績割れ。

　9位はトヨタ・グループ（レクサスを含む）。7万3189台を販売し、前年同月比は12.1％増と、2カ月連続のプラス。ブランド別は、トヨタが同11.2％増の6万8099台と、2カ月連続のプラス。レクサスも同26％増の5090台と、2カ月連続で前年実績を上回った。

　トヨタ以外の日本メーカーは、日産が3万3383台にとどまり、前年同月比は17.9％減と、9カ月連続のマイナス。ホンダは9135台で、同17.6％減と、9カ月連続で前年実績を割り込んだ。一方、マツダは同10.4％増の1万9525台と、好調だ。三菱は同20％増の1万3397台と、引き続き堅調だ。

　2019年は、5月実績が9カ月ぶりに回復したものの、1～5月販売累計は693万5028台にとどまり、前年同期比は2％減と、ダウントレンドにある。ACEA（欧州自動車工業会）は、「5月の回復は、中欧諸国の販売が前年同月比6.2％増と伸びた効果」としており、今後、5大主要国以外が欧州新車市場回復のカギを握る可能性が高い。