トールボーイの愛称で親しまれたホンダ・シティ（1stモデル）

モータージャーナリスト、岡崎宏司さんのエッセイ。1980年代初めに大ヒットしたホンダ・シティ、シティ・ターボの思い出をつづっています。

80年代ホンダの勢いを象徴

▲ホンダ・シティ・ターボ

　１９８０年代は経済の好調が後押しして、どこのメーカーも元気だった。ホンダもその例に漏れない。いや、漏れないどころか、最もはつらつとしていた。中でも８１年１０月にデビューしたシティは、ホンダの勢いを象徴する存在だった。シティはそのネーミングどおり、ベストなシティカーを目指して開発されたハッチバックモデルである。

　スリーサイズは全長×全幅×全高３３８０×１５７０×１４７０㎜。コンパクトだが、背（全高）は高いので、〝トールボーイ〟の愛称で親しまれた。その姿を見ているだけで、なんとなく楽しくなるチャーミングな姿は、ボクのお気に入りだった。

　当初は、ＮＡエンジン限定のラインアップだったが、８２年９月にターボ仕様を追加。パフォーマンスは一気に高まった。なにしろ１００㎰を発生する１．２ℓの過給ユニットと６９０㎏の軽量ボディの組み合わせである。加速は鋭く、ドライビングは実にファンだった。ターボは、瞬く間に若者やクルマ好きの人気者になった。

〝シティ＝速い＝楽しい〟というイメージをさらに決定的にした存在が、１１０㎰にパワーアップしたターボⅡ（通称ブルドッグ、８３年10月登場）。ブリスターフェンダーが与えられ、強そうな表情になったブルドッグのルックスは、いかにもヤンチャだった。加えて、１０秒間だけ過給が１０％アップする〝スクランブルブースト〟がもたらすエクストラパワーが刺激的で、走りは〝ヤンチャそのもの〟だった。いわゆる〝ドッカンターボ〟の代表ともいえるような荒々しい加速は、いや応なくドライバーの背中を押した。良しあしは別として、ドライビングは楽しかった。

　そんなシティ・ターボに乗っていると、気分はつねに戦闘モードオン、そんな感覚だった。大変だったけれど、ワクワクした。８４年にはピニンファリーナが幌の開発を手がけたカブリオレモデルが加わった。シティのラインアップは、どんな上位のクルマより充実していた。シティは、小さいながらも魅力的な存在だった。

主要諸元

写真のグレード：ターボ（82年9月デビュー）

価格：5MT　109万円（東京・名古屋・大阪地区）

ボディサイズ：全長×全幅×全高3380×1570×1460mm　ホイールベース2220mm　車重690kg　

エンジン：1.2リッター・CVCC直4OHC12Vターボ（100ps／5500rpm　15.0kg・m／3000rpm）

10モード燃費：18.6km／リッター

乗車定員：5名　駆動方式：FF

タイヤサイズ：165／70HR12

ブレーキ：フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム

サスペンション：前後ストラット