バラードスポーツCR-Xの記憶

1983年にデビューしたホンダ・バラードスポーツCR-Xは、FFライトウエイトスポーツの代表的モデルとして、80年代の若いユーザーを熱狂させた。岡崎さんはバラードスポーツCR-Xをご子息のマイカーとして購入。このクルマで自動車人生を歩み始めたご子息が、いまはモータージャーナリストとして活躍する岡崎五朗さんである。

栃木研究所チューンで日本一のFFスポーツに変身

　ホンダCR-X（1stモデルの正式名称はバラードスポーツCR-X）のデビューは1983年。3ドアHBクーペのルックスは若々しくダイナミックだった。

▲1st・CRｰXはコンパクトさと軽量性を徹底追求　フロントフェンダーは樹脂製の「HPアロイ（ホンダ・ポリマー・アロイ）」を採用

　ホンダは「FF初のライトウエイトスポーツ」と称したが、うなずけた。カッコよかったし、1.5リッター・4気筒の燃料噴射式エンジンは強力だった。

　CR-Xが誕生した翌年、息子の五朗が18歳になり運転免許を取得した。そのときボクが彼のクルマ人生第1号車として選び、プレゼントしたのがCR-Xである。彼にも異論はなかった。いや、大喜びだった。

　CR-Xは素のままでも十分に楽しかったし、速くもあった。でも、「もっと速くしたいなぁ」と、ボクは思い、こんなことはいまの時代ではルール違反だが、仲のよかったホンダのエンジニア、A氏に相談した。

　A氏は間髪入れず答えを出してくれた。「栃木研究所で預かるよ。任せといて」、と。栃木研究所は本田技術開発の中枢であり、ホンダ車の聖地である。そんな場所で、個人車のチューニング作業をしてくれたのだ。もしかしたら、新人の研修材料の一助になったかもしれないが、何はさておき「すごいこと」に変わりはない。いまならあり得ない話だ。

　ところがなぜか、その当時は、それほどすごいことと思った記憶がない。35年前は、まだまだのんびりした時代だったのだろう。

　で、栃木から帰ってきたCR-Xがどんな変貌を遂げていたかというと......初めに気づいたのは滑らかさ。標準仕様でも滑らかなエンジンは、さらにさらに滑らかさを増していた。フットワークは、「凹凸をきれいになめるようなしなやかさ」を発揮した。そして同時に、しっかりした踏ん張りもあった。

　どこをどうしたのか。パワーも上がっていたが、走り味にしても乗り味にしても、いちばん驚いたのは上質感だった。そのCR-Xは、間違いなく日本一のFFライトウエイトスポーツだった、と記憶している。

■主要諸元

グレード：1.5i（ルーフベンチレーション仕様）
価格：５MT／３AT　127万円
寸法・重量：全長×全幅×全高3675×1625×1290mm　ホイールベース2200mm　車重800（3ATは825）kg
エンジン：1488cc直4OHC12V（110ps／5800rpm　13.8kgm／4500rpm）
サスペンション：フロント：ストラット／リア：車軸式　
ブレーキ：フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム　
タイヤサイズ：5MT仕様は175／70SR13 3AT仕様は165／70SR13
駆動方式：FF
乗車定員：4名

▲バラードスポーツCR-Xはアナログメーター仕様（写真）とデジタルメーター仕様があった　アナログメーターのほうが人気があった