最新ポルシェ911に乗る

992型ポルシェ911（8thモデル）に岡崎宏司さんが試乗。エクステリアを見ていると、旧モデルと大きな違いがないように思えるが、実際に運転してみると、旧型（991型）から大きく性能を高めていたという。エンジン、トランスミッション、足回り、インテリアなど、歴代ポルシェ911を詳しく知る岡崎宏司さんのドライビングインプレッション。

最新の911は、最高の911だった

▲最新ポルシェ911（992型）は2018年デビュー

「911は楽しい!!」「911サイコー!!」、最初に結論をいえば、こういった言葉になるだろうか。

　最新の911（992型）は、前モデルとホイールベースも同じだし、エンジンも基本的に共通。だが、それ以外はほとんどすべてにおいて違う。全幅とトレッドは拡大され、ボディはアルミ製。8速PDKも新しい。サスペンションも、タイヤ（フロント：20／リア： 21インチ）も、ブレーキも新しくなった。

　コクピットも一新された。シンプルでモダンだが、アナログ要素もしっかりと残したこのドライビング空間が、ボクは好きだ。

　3リッターDOHC24Vツインターボのフラット6は、450ps／530Nmを発揮する。レスポンスがよく、6500 rpmのリミットまで一気に吹き上がる。ターボラグを感じる場面などまずないし、直線的に盛り上がるパワー感覚はなんとも気持ちいい。

　このエンジンと8速PDKがもたらす、速くスムーズな変速のコンビネーションは、洗練と刺激性をともに高いレベルで味わわせてくれる。

　試乗車はPASM付きスポーツサスペンション仕様。車高は標準比10mm低い。 20／ 21インチタイヤと相まって、10mmの低さがもたらす視覚的効果は価値あるものとボクは感じた。ハンドリングは「ドライバーの期待をそのままトレース」する。ハートが熱くなったときはそれに応え、リラックスしたいときもまたそれに応える。そして、ステアリングのフィードバックはつねに正確。つまり、安心できる。

　ブレーキが強力でコントロールしやすい点は911の大きな魅力だ。試乗車に組み込まれたオプションのカーボンセラミックブレーキは、さらにその魅力を高めていた。

　新型911カレラ Sの動質をシンプルにまとめれば、「速くて」「よく曲がって」「よく止まる」、といった表現になる。それはいずれも「超」のつくハイレベルでの話だ。

　911は、またいちだんと進化した。最新は素晴らしい。

911（992型）主要諸元

グレード：カレラS 価格：8SMT　1696万8519円
寸法・重量：全長×全幅×全高4520×1850×1300mm　ホイールベース2450㎜　車重1540㎏
エンジン：2981cc水平対向4DOHC24Vツインターボ331kW（450ps）／6500rpm　530Nm（54.1kgm）／2300〜5000rpm
サスペンション：フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：フロント：245／35ZR20／リア：305／30ZR21
駆動方式：RR
乗車定員：4名
最高速度：308㎞／h