世界最高のスタビリティを実現したR32スカイラインGT-R

1989年にデビューした日産スカイラインGT-R（R32型）の高い走りの実力を振り返る。

世界ナンバーワンの「走り」を目指してデビュー

▲日産スカイラインGTｰR（R32型）

　自動車ジャーナリストの中心的仕事は、もちろん取材や原稿書き。しかし、ボクの場合はメーカーや広告代理店等から依頼された仕事もかなり大きな比率を占める。

　メーカーの仕事で最も多いのは開発関係である。多くのクルマの開発に関係してきたが、中でも特別な１台が１９８９年、つまり平成元年にデビューしたスカイラインＲ32型ＧＴ―Ｒだ。

　開発資金が潤沢だった１９８０年代、日産のエンジニアは大きな目標に向かって動きだしていた。「１９９０年代に世界一の走りを持つクルマを世に送り出す」という目標を掲げたのである。活動名はズバリ〝９０１〟と名づけられた。

　９０１活動のコアになったクルマがＲ32型ＧＴ―Ｒだ。このクルマは、開発段階でも〝未体験ゾーン〟の走りを予感させた。それは〝驚くべきレベル〟に達していた。とくにスタビリティは圧倒的に強烈だった。

　テストコースはもちろん、テスト用にクローズドされた箱根の芦ノ湖スカイラインなどで、躊躇（ちゅうちょ）なく全開で攻めることができた。

　それはニュルブルクリンク北コースでも同じだった。ボクはサーキット走行が好きではない。そのため、ニュルブルクリンクの経験はほぼゼロ（過去に観光気分で２周走っただけ）だった。Ｒ32型ＧＴ―Ｒはそんなボクに２周目で８分44秒のタイムを刻ませてくれた。驚いた。

　ニュル経験の豊富なドライバーが叩き出したタイムは８分２４秒。これは、その時点での量産スポーツカーの世界最速タイムだった。当時は〝９分を切れば超一級〟とされていたのだから、ＧＴ―Ｒのタイムは驚きだ。つまり、ボクのタイムはすごいレベルにあったと、自賛できる。

　Ｒ32型ＧＴ―Ｒの強烈なスタビリティは、ニュル初心者にさえ、アクセルを深く踏み続ける勇気と信頼を与えてくれた。その後しばらくの間、とくに欧州のメーカー関係者と接触するたびに、Ｒ32型ＧＴ―Ｒの素晴らしい〝世界一の走り〟が話題になった。いまでは最高の思い出のひとつである。

■主要諸元

価格：5MT　445万円
ボディサイズ：全長×全幅×全高4545×1755×1340mm　ホイールベース2615mm　車重1430kg　
エンジン：2.6リッター直6DOHC24Vターボ（280ps／6800rpm　36.0kgm／4400rpm）
10モード燃費：18.6km／リッター
乗車定員：4名　
駆動方式：4WD タイヤサイズ：225／50R16
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
サスペンション：前後マルチリンク
デビュー：1989年５月