連載53回 これぞベスト・オブ・ゴルフ７！ フル電動eゴルフは超旨い"走る塩ラーメン"だった!!

小沢コージ●クルマや時計、時に世相まで切る自動車ジャーナリスト兼TBSラジオパーソナリティ。『ベストカー』『MONOMAX』『webCG』『日刊ゲンダイDIGITAL』「カーセンサーEDGE』で自動車連載、『時計BEGIN』で時計人物連載。毎週土曜18時50分TBSラジオ『小沢コージのカーグルメ』

●7ｔｈゴルフはもはやラストもラスト

　コロナ禍で試乗会が行われていないなか、これまでゆっくり乗れていなかったモデルに乗ってみた。

　その名もＶＷeゴルフ。ご存知、世界のベストセラー、ゴルフ７（Ⅶ）のエンジン無しピュアＥＶバージョンだ。
　
　ゴルフ７はモデル末期も末期。欧州では次世代ゴルフ8も登場している。
　
　だが、8ｔｈもプラットフォームの基本はゴルフ７と同じMQBで、なによりゴルフはVWの目論見どおりに行けば、ピュアEVのID.3に置き換わる。

　事実、ID.3はゴルフとほぼ同じ全長4.2m台のハッチバックで、2020年9月から欧州で納車が始まる予定。
　
　ゴルフの将来やID.3の出来を占う意味でも、eゴルフにはちゃんと乗った方がいいに決まっているのだ。

▲VW・eゴルフ　eゴルフは現在プレミアムというグレードのみ販売中　eゴルフ・プレミアムの車両本体価格は560万3970円
　
　さて、eゴルフの性能を考えるうえで最も参考になるのは、ほぼ同クラスで一番売れているピュアEVの日産リーフである。
　
　全長こそeゴルフが4265mm、リーフが4480mmと異なるが、あとはほぼ丸被り。居住性に大きく関わるホイールベースは2635mmに2700mm、モータースペックは136ps&290Nmに150ps&320Nm、リチウムイオン電池量は35.8kWhに40kWh（ノーマルモデル）、車重は1590kgに1490kg、航続距離はJC08モードで301kmに400km。

　ここまで来ると分かるが、単純にEVとして見ると、eゴルフはリーフの標準モデルに全く敵わない。
　
　とくに興味深いのはパワースペックや電池量で微妙にリーフに負けている上、肝心の航続距離で完全に負けていること。301kmと400kmの違いは相当に大きい。
　
　しかも価格が段違い。
　
　これでeゴルフの方が安いならまだ分かるが、リーフは部品の中でも最も値の張る電池を40kWhも搭載していながら332万円から買える。
　
　eゴルフは508万円スタートでざっくり176万円も高い。装備が違うのでリーフ上級グレードのGで比べても418万円なので100万円近く違う。
　
　補助金も出るので、この差は微妙に変わってくるが。
　
　ぶっちゃけEVとして見ると、リーフの方が圧倒的に優れていることがわかるが、逆にいうとEV作りがいかに特殊で、ガソリン車と同じノウハウでは歯が立たないことがわかる。

▲全長×全幅×全高4265×1800×1480㎜　日本でも扱いやすいボディサイズ
　
　まずは比較にならないほど安く、軽く作る技術が必要になる。
　
　実際、リーフはほぼ同じ動力スペックでeゴルフよりちょうど100kg軽い。
　
　ボディが重い分、無駄に電気を使っているのは間違いなく、EV作りにおいて軽量化技術はとにかく大切なのだ。

●乗るとeゴルフは今すぐ欲しい！と叫びたくなるほど超気持ち良くて上質

　だが、乗ってみると印象は180度変わる。
　
　eゴルフ、実に上質で静か、かつ超気持ちいいのだ。
　
　マジメな話、価格次第では今すぐ欲しいと思ったし、ゴルフ7というクルマが素材としていかに優れているかを再確認できた。
　
　強引に例えるならば超旨い塩ラーメンにも似ている。

▲オーソドックスなインパネ周り　ステアリングフィールはしっとり滑らかで上質　適度な重さが安心感を生む
　
　ラーメンは、醤油や味噌ダレと合わせた場合、多少スープのゴマカシが効くが、塩では無理。スープをはじめ素材の良さが露わになってしまう。
　
　それと同じで、ピュアEVにすることで、ゴルフのボディであり、足回りの良さがあらためてわかったのだ。
　
　具体的には乗り心地が超絶イイ。
　
　そもそもガソリン版ゴルフでも、ヘタな高級車顔負けだったが、車重がほぼ1.6トンと重いだけあって、しっとり感が半端ない。

▲剛性の高いプラットフォームにしなやかな足回りの組み合わせで乗り心地は極めて良好　シートの座り心地もいい

▲室内は大人4名がくつろげる適切な広さを確保

▲後席頭上スペースにもゆとりがある
　
　さらに当然のことながら静粛性はピカイチで、モーター置き換えEVにありがちな妙なメカニカルノイズもほとんどない。
　
　個人的にはほぼ同時に乗った新型ホンダ・アコードより乗り心地が良いと思うほど。まさしくゴルフ７は名車だ。
　
　加速にテスラ的な驚きや、リーフのワンペダル運転のような面白さはないが本当に上質。
　
　ステアリングフィールも、しっとり滑らかかつ手応えがあって、肉の線維をほどよく感じるフィレステーキのように素晴らしい。
　
　細かい部分では、シートは大柄でガソリン版ゴルフ同様、お尻が折れ目にハマり込むように安定し、本当に疲れない。
　
　これなら何100km走っても良さそうだ。

▲フロントにモーターやインバーターを配置　駆動系の静粛性が極めて高く静かでスムーズに走る
　
　一方、リアラゲッジは電池の分床は高くなるが、それでも341リッターの広さを確保。なんとかゴルフバッグ１個なら搭載できた。
　
　ただし、航続距離に難はあり、今回はゴルフ場まで往復したのだが、フル充電で330kmと残走行距離が表示されていたのに、速めに80km走った時点で残りはわずか130km。表示の半分も走れなかった。

▲ラゲッジ下にバッテリーを搭載するがスペースはそこなわれず341リッターの容量を確保
　
　もちろん帰りはゆっくり走ったら100km以上走れたが、とにかく飛ばすと表示の半分も走らないのにがっかり。
　
　実際、そのためにも3段階の走行モードがあり、「ノーマル」「エコ」「エコ＋」が選べ、とくにエコだと時速100km弱で頭打ち。
　
　結果、航続距離は伸び、モードの意味をつくづく痛感できたが、eゴルフ、走り味がいい分、航続性能の物足り無さはやはり残念。
　
　だが、朗報もある。
　
　現状、eゴルフは中古車マーケットならかなり熟れていて買いやすいのと、今後出るだろうID.3はこの欠点を間違いなく補ってくることだ。
　
　実際、発表されたスペックによるとID.3はリアモーターでハンドリングがいい上、航続330kmのベースモデルの価格が、欧州補助金を適用後、2万3430ユーロ（約277万円）以下となるらしい。
　
　しかもEVはオイル交換代が要らないし、充電状況にもよるが、エネルギー代はガソリンよりもグッと安くなる。
　
　中古のeゴルフも興味深いが、欠点を取り去ったID.3も興味深い。
　
　とりあえず日本導入はまだ結構かかりそうなので、手軽で上質なeゴルフで繋ぐのも一考の余地あり、かもしれません。