ホンダ・フィットe:HEV対日産ノートe-POWER、 新世代ハイブリッドコンパクト対決！

小沢コージ●クルマや時計、時に世相まで切る自動車ジャーナリスト兼TBSラジオパーソナリティ。『ベストカー』『MONOMAX』『webCG』『日刊ゲンダイDIGITAL』「カーセンサーEDGE』で自動車連載、『時計BEGIN』で時計人物連載。毎週土曜17時50分～18時TBSラジオ『小沢コージのカーグルメ』

●同じジャンルのライバル同士

　話題の新型コンパクト・ハイブリッド車2台を比べてみることにした。昨年2月発売の4thホンダ・フィットe:HEVと、11月発売の3rd日産ノートe-POWERだ。
　
　どちらも全長4ｍ前後の扱いやすい5ドアハッチバックで、価格はどちらもざっと200万円台スタート。
　
　パワートレインは、両車2モーターのほぼシリーズハイブリッドだ。"ほぼ"と付けたのは、フィットのe:HEVは高速域でのエンジン直結モードを備えるからだが、ほとんどのケースでエンジンを発電用として使い、モーターでタイヤを駆動する電動車。ライバルといっていい。
　
　まずボディサイズ。フィットのほうが微妙に短い。全長×全幅×全高はフィットが3995×1695×1540mm（グレードはネス）でホイールベース2530mm。ノートが4045×1695×1520mm（X）で、ホイールベースが2580mm。簡単にいうとフィットが全長、ホイールベースともに50mm短い。

　
　乗ってみると、ラゲッジ容量はほぼ同等だが、リアシートはフィットが微妙に広い。
　
　センタータンクレイアウトを持つフィットのスペース効率は明らかに高く、シートバックを跳ね上げて使うこともできるし、ラゲッジ床も低い。

　
　ノートは今回からルノーと共通のCMF-Bプラットフォームを使っており、これはドライバーを割とボディ中心に座らせるスポーティなレイアウトになっている。
　
　スペースより運転感覚を取ったクルマだ。

　
　スタイルは好き好きだが、個人的にはよりオーガニックなムードをまとったノートが気に入った。フィットも可愛くて良いが、この世代から癒し系のスタイルになっている。

●電動車らしさはノート

　肝心の運転感覚はどうか。

　視界の良さは明らかにフィットだ。フロントピラーを二重構造にして１本目を55mmと細くし、90度という圧倒的な左右視野角を獲得。ノートも悪くないが、フィットは異様に頑張っている。かたや後方視界はどっこいどっこい。

　
　最も異なるのは電動加速感。電動フィーリングを強調しているのは明らかにノートe-POWERだ。開発者が「なるべく電気自動車のリーフに近づけたい」というとおりの味付けになっている。
　
　そもそもモータースペックからノートe-POWERのほうが力強い。1stノートe-POWERのモーター&インバーターはリーフの流用だったが、今回から新開発して、116ps＆280Nmにアップ。かたやフィットは109ps＆253Nmである。
　
　ちなみにエンジンはノートe-POWERが1.2直3で、フィットが1.5L直4。発電量はフィットが上かもしれない。エンジン回転音は静かだ。
　
　だが肝心の電動風味は、やはりノートがわかりやすい。

　
　フィットは電動のスムーズさを持ちつつも、ガソリンエンジン車との違和感を無くしているのに対し、ノートe-POWERは発進レスポンスが異様に速く、その後の加速感もスポーティ。明らかにEV的だ。
　
　同時にノートはアクセルオフ時の減速度が強く、新型になって最後に完全停止こそしなくなったが、大抵のシーンでワンペダル運転が可能。
　
　とくにシフトポジションをＤではなく、Ｂにした時は減速度が強く、そのギクシャク感が新型は気にならなくなった。より上質な電動感覚を得たわけだ。

　一方、フィットはシフト方式からして機械式。いろいろな意味でガソリン車から乗り換えて違和感がない。
　
　ちなみにハンドリングもフィットの方が優しい。横方向の加速度の角が丸められている。逆にノートe-POWERの方が面白い、ともいえる。
　
　燃費はモード値的には同等だが、高速を中心に走ると微妙にフィット有利だろう。

　
　ズバリ、結論。変化を嫌うユーザーはフィットe:HEVがベター、新しいもの好きにはノートe-POWERがオススメだ。

　ただし、価格的戦略にもかなり差があって、フィットは198万円台から買える「ベーシック」にも先進安全のホンダセンシングが標準で付くのに対し、ノートe-POWERは218万円の上級グレード「X」にオプション装着しないとプロパイロットが装着できない。ここは大きく違うので配慮しておきたい。