いまなお輝き続ける名車、スカイライン2000GT-Rの生命力

1971年にデビューし、大人気を誇った日産スカイラインGT-Rの思い出

日産スカイラインGT-Rの生命力

▲1st日産スカイラインHT2000GTｰR　1969年5月のJAFグランプリから72年9月の富士インター200マイルレースまで公認レース通算52勝を飾った

岡崎宏司さん

　ふと、クルマの〝生命力〟について考えた。

　スカイラインGTが一躍有名になったのは1964年５月、第２回日本GP（鈴鹿サーキット）でのワンシーンだ。１stモデルは、1.5リッター４気筒を積む小型４ドアセダンのボディを延長し、グロリアの２リッター６気筒を強引に積んだモデルだった。そんな急造マシンが、たった１周とはいえ、欧州のサラブレッド、ポルシェ904を後に従えたときの観衆の熱狂はすごかった。ヘアピン、最終コーナー、グランドスタンド、S字......歓声、どよめき、悲鳴がうねりのように移動していった。この瞬間から、スカイラインGTとドライバーの生沢徹はスーパースターになった。

　日産とプリンスが合併した後の1969年、新しいスカイラインのボディに、日産のレーシングプロトタイプマシン、R380のエンジンを載せた「GT−R」が誕生した。ＧＴ−Ｒの「R」はレーシングを意味し、開発当初から「レースでの勝利」を目標にしていた。その目標は完全に達成された。そしてGT−Rはツーリングカーの"王者"の座に、長く君臨し続けた。

　搭載されたS20型エンジンは、2ℓの直6DOHC24Vで、ミクニ製ソレックスの２チョークキャブレターを３連装。160ps／18.0kgmを発揮した。オプションのカムシャフトやキャブレターを装着すると、200psに達した。レース用ワークスマシンは、燃料供給装置をルーカス製のインジェクションに変更し、最高出力は250～260psに引き上げられていた。ボディは1970年秋に、ホイールベースを70‌mm短縮したオーバーフェンダーのハードトップに変更。以後はレースカーもハードトップ中心に変わっていった。

　市販のS20型は〝当たりハズレ〟があった。ハズレだとトップエンドまで気持ちよく回り切らず、パワーの伸びはよくなかった。しかし、当たりだと、パワー、フィールともに強烈で、ドライバーを陶酔させる超一級品だった。

　最近、スカイラインＧＴ−Ｒの相場は2000万円ともいわれる。ＧＴ−Ｒはいまも生きていると思った。

■日産スカイラインHT2000GT-R（1stモデル）の主要諸元

（1971年モデル）
価格：5MT　154万円
ボディサイズ：全長×全幅×全高4330×1665×1370mm　ホイールベース2570mm　車重1100kg
エンジン：1989cc直6DOHC24V（160ps／7000rpm　18.0kgm／5600rpm）
サスペンション：フロント：ストラット／リア：セミトレーリングアーム
タイヤサイズ：前後16.45H-14-4RR
駆動方式：FR
ブレーキ：フロント：ディスク／リア：ドラム 乗車定員：5名