連載第11回目 3シリーズよオマエもか！？　BMWにもいよいよ電動化の魔の手が！

▲新型ＢＭＷ330e試乗のため独ミュンヘンへ　ドイツも暑い

●エンジンに代わる新しい電動味"駆け抜ける歓び"を模索中か

　日本では、まだあまり浸透してないかもしれませんが、ドイツメーカーの中でも電動化、とくに電池増し増しのプラグイン・ハイブリッド（以下PHV）戦略に積極的なのが、実はＢＭＷです。

　たしかにメルセデス・ベンツは先日ピュアEVの「EQC」を日本で発表、アウディも同様の「e-tron」を国際発表しました。
　
　しかしBMWは、ほぼピュアEVの「ｉ３」を2013年に世界発表、2014年から日本でも発売しています。事実上の"半分EＶ"といえるPHVモデルを3シリーズ、5シリーズ、7シリーズのセダン群に加え、X5や2シリーズ・アクティブツアラーにも展開しています。

　MINIクロスオーバーにも用意しているので、グループ内で全6車種もある。
　
　これだけたくさんのPHVが選べるプレミアムブランドはありません。

▲BMWは2018年にＥＶとＰＨＶで14万台を販売　価格も含めてＰＨＶに熱心なのはあまり知られていない事実といえる
　
　価格戦略も積極的です。BMW版PHVは、電動化代をほとんど取らない!?　という点が大きな特徴。
　
　たとえば旧型３シリーズのPHVモデルは330e、2L直4ターボ＋モーター＋バッテリーで610万円スタート。同じ馬力レベルの2L直4ターボ、330iとお値段はさほどかわりませんでした。2018年まで売られていた同じ2Lターボ＋モーター＋バッテリーのメルセデス・ベンツC350eは721万円から。価格は恐ろしく違ったのです。

▲新型ＢＭＷ３シリーズ　上級クラスと間違えるほどゴージャス感がアップ　ボディサイズもアップ
　
　そして今回、小沢がドイツ・ミュンヘンで乗ってきたのは、今春日本に上陸した7thBMW3シリーズの新型PHVモデル、330eです。

　聞けばBMWは2018年にピュアEVとPHVを合わせて14万台も売ったとのこと。
　
　つまり全体の6％以上なわけで結構な割合です。
　
　この2代目330eも気合が入っていること間違いナシ！　なのです。ちなみに価格は装備倍増もあってか330e Mスポーツで654万円にアップ。しかし中身を考えるとほかのプレミアムより安いかも？　といったところでしょうか。

▲電動化でもリーズナブルな価格設定でユーザーニーズに応える姿勢は注目したいポイント

●キモはいままでにない電動エクストラブースト！

　ミュンヘンで初めて見た新型330eですが、見た目はさらにリッパに、目ヂカラを増した３シリーズそのもの。

　全長は4.7ｍを超え、全幅も旧型は日本専用ドアハンドルまで作ってまで1.8ｍをキープしていたのが、ついに1825mmに。正直、幅の拡大は日本ではちとツラいです。が、その分、ハンドリングのソリッドさは増しています。扱いやすさを捨てて、味を取った！　という感じでしょうか。
　
　新型330e、とにかく走り出しからステアリングフィールは上々。とくに道の広いアウトバーンでは、より広いトレッドがもたらす走り味に感銘。

▲インテリアもプレミアムサルーンと呼ぶのにふさわしく本当に豪華に

　肝心のパワートレインですが、今回基本となる2L直4ガソリン直噴ターボは184psと出力は変わっていません。しかし、モータースペックが65kWから83kWに変わって電動感倍増。

　PHV用リチウムイオンバッテリーも7.7kWhから12kWhへとほぼ1.5倍になり、フル充電状態からのEV走行距離が30km代から59km（欧州基準値）に倍増しました。

▲バッテリーを大型化した新型　ラゲッジスペースはほとんど浸食されず　フラットで使いやすいスペースを確保

　簡単にいうと、EVパフォーマンスが二倍になったと考えればいいでしょう。

　実際、乗ってみるとEVモード時の加速度はよりアップ。しかもそれがゆっくりアクセルを踏めば時速140kmまで続くのです。これは凄い。
　
　ただし、これは選んだ走行モードにもより、最も効率がよいハイブリッドモードや、パワフルなスポーツモードにすると全然違います。アクセルを踏み込むと、モーターとエンジンが両方回ってかなりパワフル。
　
　そして新型はここがキモなのですが、新たにエクストラブーストというモードが選べます。システム出力は252psから292psにアップ。システムトルクも420Nmとなり、まさに3L直6ターボに匹敵。０～100km／h加速は6秒を切るといい、かなりの韋駄天ぶり。

▲スポーツモードの中にあるエクストラブースト　電動化でも駆け抜ける歓びを味わえる仕様
　
　要するに新型330eは、電動パワーをより快楽方面に使えるように進化したのが最大の特徴なのです。

　とはいえ、小沢は正直、同時に乗った3L直6ディーゼルの330dに感銘を受けてしまいましたが（笑）。

▲新型ＢＭＷ330dツーリングにも試乗

▲テーマからは外れますが330ｄの完成度にも感銘を受けました

　しかし、いまBMWが岐路に立たされているのは間違いないでしょう。新型3シリーズは自動化の方でも大きく進化し、世界最先端の3眼カメラや毎秒2兆5000億回の演算能力を持つモービルアイ「EyeQ4」というチップを採用してます。

　そして日本では夏頃から時速60km以下でのハンズフリー運転、つまり両手バナシ運転を、あの日産スカイラインより先に搭載します。

　駆け抜ける歓びも自動化、電動化の波からは逃れられない。目下、BMWニューテイストを絶賛模索中！　という状態ではあるのです。

▲電動エクストラブーストの加速フィールを堪能　新しい時代を感じます