発掘名車：偉大なるポルシェの原点。RRスポーツ

1964年式 ポルシェ356SCクーペ

ポルシェ356SCクーペ　356完成形　SCは1963年7月にデビューした356のラストモデルとなるCシリーズのスポーツバージョン

プロフィール：心臓は空冷水平対向1.6リッターユニット

　紹介する356Cシリーズは、356のラストモデルとして1963年7月にデビュー。グレード構成は、スポーツ仕様SCと、標準仕様Cの2タイプ。ボディはクーペとカブリオレのC種を設定していた。

　Cシリーズの主な改良ポイントは、ブレーキとエンジン。ブレーキは、4輪ドラム式からATE製の4輪ディスク式になり、制動能力を一気に高めた。

　1.6リッター

の空冷水平対向4気筒ユニットは小改良。SC用616／16型エンジン（95㎰／12.6㎏ｍ）はメインベアリングの改良と吸気バルブ径の拡大（31mm→34mm）で、それまでのスーパー90グレード比で５㎰／0.3㎏m増強。Ｃ用616／15型（75㎰／125㎏m）はカムシャフトのリフト量が増し、従来のスーパー75グレード比でトルクが0.6㎏m太くなった。

　SC用ユニットは、1965年からシリンダーが冷却効率に優れる鋳鉄ライナーをアルミニウムでカバーしたバイラル加工になる（なお、1965年には後継車となる911の生産がスタートしており、356の生産終了が決定していた）。

　Ｃシリーズは4輪ディスクブレーキの採用で、ポルシェを特徴づける「止まる高性能」を確立。356の完成形として評価が高い。最高速度180㎞／ｈを超えるＳＣは、別格の人気を誇っている。1963年から65年まで生産されたＣシリーズの台数は1万6674台。17年間にわたる356の全生産台数の21％を占める。

356Cシリーズのボディタイプはクーペとカブリオレの2種　コーチワークはロイターとカルマンの2社が担当　取材車はカルマン製クーペ

インプレッション：走りは元気いっぱい

　内外装のコンディションは素晴らしい。356に精通した専門ショップでレストア作業が完了したばかり。ボディはすべてのパーツが外され防サビ処理を施した後、純正カラーのブラックで3コート塗装済み。ボディ表面は美しく、各部メッキパーツの状態も非常にいい。ウィンドウやドア回りのゴム類は新品。タイヤはミシュラン製の9分山、ホイールはキャップ付きの純正スチールを装着している。

　内装は、シートや内張りを純正素材で張り替え済み。カーペットも新品。ステアリングホイールはブラックカラーの３本スポーク。時計をはじめメーター類はすべて正常に作動しており、新車時からのブラウクンプト製ラジオの感度も良好だった。ドア部にアームレストを装備し、リアウィンドウ内側にデフロスター用ダクトを備えたインテリアはＧＴカーのイメージ。シートはソフトな着座感。快適性は高い。

　走りは元気いっぱいだった。ＯＨ済みの1.6リッターユニットは、セル一発で軽やかに始動。安定したアイドリングを始める。低回転域から豊かなトルクを生み出し、軽快に回るエンジンの加速はシャープ。スピードの伸びがいい。フルシンクロ式４速ミッションのシフトストロークは大きめ。クラッチは軽く、スムーズに操作できた。ブレーキは信頼性に優れ、ペダルの踏み込みに応じて確実に減速。電装系は６V仕様。バッテリーは新品に交換済み。

　近年ポルシェ356の人気は、世界的に上昇している。高評価の要因は個性的な造形と、現代のクルマから乗り換えても違和感の少ない走行フィールにある。中でも、最終CシリーズのSCは各部の完成度が高く魅力的。その価値はますます高まりそうだ。

室内幅はタイト　シート間のすきまはほとんどない　駐車ブレーキはインパネの左下側にあるステッキタイプ　ポルシェ・シンクロ付き４速MTはスムーズな感触

回転計を中央に配置した3連デザイン　レッドゾーンは6000rpmオーバーの設定

※次ページでスペックを紹介

1964年式 ポルシェ356SCクーペ主要諸元

1948年にプロトタイプが完成し1950年から本格生産が開始された356は毎年のようにリファインが続けられた　最終Cシリーズは356の完成形として評価が高い

［新車時の車両データ］
全長×全幅×全高＝4010×1670×1315mm
ホイールベース＝2100mm
車重＝935kg
エンジン＝1582cc空冷水平対向4OHV
最高出力＝95ps／5800rpm
最大トルク＝12.6㎏・m／4200rpm
トランスミッション＝4MT
サスペンション＝フロント：ダブルトレーリングアーム／リア：シングルトレーリングアーム
ブレーキ＝前後ディスク
タイヤ＆ホイール＝165R15＋スチール
駆動方式＝RR
乗車定員＝4名
新車時価格＝不明
※スペックは編集部調べ

本革シートは純正素材で張り替え済み　座り心地はソフトな感触　前席はリクライニングとスライド機構付き

ソレックス製キャブレターを2連装した1.6ℓ／95ps空冷水平対向4気筒ユニットはパワフル

オーバーライダー付き大型バンパー装着　ヘッドランプはバルブ式　電装関係は6V仕様のためやや暗い印象

※取材協力：JMMカーズ