ドイツで学んだグリッド方式で描く／大内誠さんの代表作・好きな作品

クルマが、音楽が、生き生きしていた
60年代イギリスで誕生した名車

　本誌掲載の透視図カレンダーでおなじみのテクニカルイラストレーター、大内誠さん。自身の青春時代と重なる60年代は、ビートルズやローリング・ストーンズの音楽とともに、イギリスで誕生したクルマに心を躍らせていたそうです。

作品１／ロータス・エリート

「作品１は、ル・マン24時間レースなどで活躍したLOTUS ELITE（1957〜63年製造）です。ロータスは、第2次大戦後、レーシングカーの製造販売からスタートし、そのころはキットカーの製造販売もしていました。しかし、レースの好成績で売り上げを伸ばし、市販車の量産に取り組みました。軽量で扱いやすく、レースで活躍するクルマは一般ユーザーの人気を集めました。

　ロータス・エリートの最初のデザインは、ロータス創業者、コーリン・チャップマンの友人の会計士が手がけたといわれます。ボディはFRP製で軽量化し、いまではあたりまえのストラット・サスペンションを最初に採用したクルマでした。“チャップマン・ストラット”と名づけられたサスペンションは構造がシンプルで、作品のようにコイルスプリングはボディに直付けでした。

　そのため、ファイバーボデイの痛みも激しかった。エンジンは、フォークリフトや消防車のエンジンを製造するコベントリー・クライマックス社製でした。生産拠点のコベントリー市は“伯爵夫人レディ・ゴディバの伝説”が有名で、エンジンヘッドにそのシンボルマーク（裸の女性が馬にまたがる姿）が付いています。

作品2／フォード289コブラ

　作品2は、FORD289 COBRAです。60年代、イギリスAC社の製造でACカーズと呼ばれました。その後、アメリカ人レーサーのキャロル・シェルビーが、英国製エンジンの代わりに米国製V８（フォード）を搭載。アメリカで売り出されるときにAC COBRAという車名になりました。その後、エンジンは427に変更されてアメリカ風にマッチョ化していきました」

ヨーロッパ各国で異なる透視図のタッチ
かっちりした作風とシャープな線を求めて西ドイツへ留学

　 　日本における透視図の第一人者であり、世界的評価を受ける大内さんは、冷戦時代の1977年、欧州が激動の時代に、当時は珍しい西ドイツへイラストの勉強のために留学されました。 「一般的に、絵の勉強は、皆さんフランスに行きますが……ボクは透視図（テクニカルアート）で世界的に高名なヘルベルト・シュレンツィヒ（Herbert Schlenzig）先生の教えを受けるため、ツテを頼りに単身渡欧しました。シュレンツィヒ先生のシャープな線の描写に感動し、また海外生活への憧れもありました。ミュンヘン五輪テロ事件から５年後の1977年、28歳のときでした。

　まず、シュレンツィヒ先生に自分の作品を見てもらい、作画の手順を説明して、評価を聞こうとドキドキしていましたら、先生から返ってきたのは“時間の無駄です”という意外な答えでした。作品の評価を受けると思っていたボクは面食らいました。先生は続けて“もっと基礎を学びなさい”と。

　それからは、先生が採用していたグリッド方式を懸命に学びました。グリッド方式を習得すると、それまで作画の過程で迷っていた部分が解消され、下絵にかかる時間は３分の１に短縮されました。“時間の無駄”とはこういうことだったのか！と気づき、迷ったときに戻るべき基礎の大切さを学びました。

　先生の仕事ぶりは、多くの仕事を抱え、睡眠は２〜３時間という多忙な日々でした。奥様は気さくな方で、“夫は機械のように仕事をするから”と心配されていました。先生の家でいただく夕食の定番メニューは、酸味の効いたザワークラウト（キャベツの酢漬け）、ソーセージ、硬めのドイツパンという質素なもの。ダイニングには先生の好きなベルト・ケンプフェルト楽団の“ブルーレディに紅い薔薇”“夜のストレンジャー”“スパニッシュアイズ”などの音楽が繰り返し流れていました。

　留学は１年半でした。帰国は完成したばかりの成田空港に到着しました（1978年５月開港）。今日、思えば、西ドイツで学んだ基礎があったから、膨大な仕事が乗り越えられたと実感しています」

おおうちまこと／1949年、茨城県水戸市出身。法政大学卒業。モーターマガジン『オートスコープ』に自動車透視図を連載。1977年から1年半、西ドイツに留学。ミュンヘンのH.Schlenzig氏のもとでテクニカルイラストを学ぶ。 帰国後、テクニカルアートを中心にクルマを描き続ける。AAF（オートモビル・アート連盟）会員。東京都在住

インタビュアー／山内トモコ