【20世紀名車ギャラリー】世界初の2ローターロータリー車、マツダ・コスモスポーツの時代に先駆けた先進性

トップスピード205km/h！ ポテンシャルを高めたコスモスポーツ最後期モデルの肖像

　コスモスポーツは1967年5月にロータリーエンジン（RE）搭載市販第1号モデルとして登場。翌1968年7月にエンジンを110psから128psにパワーアップした後期型に発展する。後期型は5速MTを採用し、ホイールベースも150mm延長。高速走行時の安定性を大幅に高めた。トップスピードは、当時国産最速の205km/hを誇った。初代コスモスポーツは1972年9月まで1176台が生産された。取材車は最後期の1972年モデルである。

　ロータリーの特徴は、小型軽量な点と、高出力とスムーズな回転フィール。コスモスポーツは排気量491ccのユニットを２連装した世界初の２ローターロータリー構造を採用し、性能は当時の２リッタークラスを上回った。カタログでは「スーパーカー」という表現を用い、レシプロエンジン搭載車と明らかに違うパフォーマンスをアピールする。
　スタイリングは全高が1165mmと低い斬新フォルム。ラウンド形状の大型リアウィンドウは、未来感覚に溢れていた。ちなみに造形は、マツダ社内の若手デザイナーが手がけたという。

リアスタイル／コスモスポーツのパフォーマンスは当時の２リッターモデルを上回り、国産最速レベルを誇った。後期モデルの0→400m加速データは15.8秒。

フロントスタイル／全高が1165mmと低いスタイリングはマツダ社内のデザイナーが担当。サスペンションは前ダブルウィッシュボーン、後ド・ディオンの組み合わせ。駆動方式はFR。

エンジン／後期型の491cc×2ローターロータリーは128ps/14.2kg・mを発揮。回転フィールはモーターのようにスムーズ。

インテリア／7連メーターを配置したインパネは純スポーティフィール。テレスコピック機構付きのステアリングホイールは外径400mmのウッド製。ハンドリングはシャープで操舵力も適度。ドライビングの完成度は高水準。

シート／シートはジャカード張りのファブリック仕様。着座位置は非常に低い。シートは前後スライドとリクライニング機構付き。３点式シートベルトも装備する。

ヘッドライト／ヘッドライトは透明カバーの奥にマウント。取材車はH4ハロゲンタイプに交換済み。

タイヤ＆ホイール／標準サイズは155HR15だが取材車は165/80R15ラジアルを装着。ホイールは小型キャップ付きスチール仕様。最小回転半径は5.2m.

ワイパー／ワイパーには高速走行時の浮き上がりを防ぐフィンが付く。

エアアウトレット／ボンネットサイドにエンジンの熱気を抜くアウトレットを装備。後期型のサイドマーカー形状は角型。

リアランプ／バンパーで上下２分割されたリアランプはコスモスポーツの特徴。

マフラー／エグゾーストエンドはツイン形状。排気音はロータリー独特の軽快なサウンド。

燃料リッド／給油口はトランクリッド前側の中央にレイアウトされている。

トランク／トランクは浅い印象。床下にスペアタイヤを収納している。

メーター／速度計は240km/hスケール。7000rpmでオーバーレブ警告ブザーが鳴る設定。

オーディオ／オーディオはオートチューニング式AMラジオが標準。

トランスミッション／５速MTはフルシンクロ式。操作フィールは軽快で確実。

ドアトリム／ドアはビニールレザー張り。ドア開閉音は重厚。各部の作りは入念。

1972年マツダ・コスモスポーツ主要諸元

モデル＝1972年式／マツダ・コスモスポーツ
新車時価格：158万円
全長×全幅×全高＝4130×1595×1165mm
ホイールベース＝2350mm
車重＝960kg
エンジン＝491cc×2 水冷直列2ローターロータリー
最高出力＝128ps/7000rpm
最大トルク＝14.2kg・m/5000rpm
トランスミッション＝5速MT
サスペンション＝前ダブルウィッシュボーン／後ド・ディオン
ブレーキ＝前ディスク／後ドラム
タイヤ＆ホイール＝155HR15＋スチール
駆動方式＝FR
乗車定員＝2名