レースのために誕生したロードゴーイングスポーツ、初代BMW M3（E30型）の肖像

1987年式BMW・M3。初代M3はBMW・M社のM1／M5／M635Csiに続くロードゴーイングモデル第4弾。グループA規格で行われていたツーリングカーレースでの勝利を目的に開発された

M1由来のエンジンで世界のサーキットを席巻

　初代BMW・M3は、グループＡ規格で争われていた当時のツーリングカーレース制覇のために開発されたスペシャルモデル。1986年にデビュー、翌1987年から日本への輸入が開始された。ベースモデルは2ndジェネレーションの3シリーズ（E30型）。外観は、太いホイールとタイヤを履くことを想定して、フェンダーをブリスター状にワイド化。さらに空力性能向上のために、前後にスポイラーを備えたほか、リアウィンドウの角度を寝かせ、トランクリッドを１段高くした。この結果、Cd値は0.38から0.32にリファインされていた。

　エンジンはＭシリーズのルーツ、スーパースポーツカー、M1のために開発された3.5リッター直列6気筒DOHC24Vを、ちょうど3分の2に分割したような4気筒DOHC16V。ボア×ストローク値もM1用と同じ。排気量は2.3リッターで、最高出力は195ps（触媒未装備は200ps）をマークする。トランスミッションは専用のクロースレシオを持つゲトラグ製5速MT、1速が左側手前にくる通称レーシングパターンになる。

　M3はグループA規定の「連続した12カ月で5000台の生産」を終えた1987年、レースに参戦。DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）では連戦連勝で、ほどなく2.5リッター以下のクラスは、M3のワンメイク状態になった。

フロントスタイル／前後スポイラーとリア回りの造形変更でM3のCd値はベースとなった標準3シリーズの0.38から0.32に改善。メーカー公表のトップスピードは230㎞／h、0→100㎞／h加速は6.9秒

リアスタイル／グループA規格では外観の変更が許可されずレースマシンも市販モデルと同一スタイル　1st・M3は1990年に2.5ℓエンジン（238㎰）を搭載したスポーツエボリューションを500台限定生産　日本には正規輸入されなかった

エンジン／日本仕様は触媒付きの195㎰　吹き上がりはシャープ　93.4×84mmのボア×ストロークはM1用3.5リッターユニットと同じだった

ブリスターフェンダー／前後フェンダーは標準比35mmワイドなブリスター形状

リアスポイラー／リアスポイラーはウイング形状。M3のトランクは空力特性に優れたハイデッキスタイル

アンテナ／M3はスタイリッシュなルーフアンテナを装着

タイヤ＆ホイール／タイヤは前後205／55R15　アルホイールはBBS製の軽量メッシュ

エグゾーストエンド／ツインマフラーは刺激的なスポーツサウンドを奏でる。とくに高回転域は豪快

インパネ／インパネは立体形状で計器類はすべてドライバー側に向いている。パワーステアリング標準でクラッチはさほど重くない。ステアリングはスポーツエボリューション用アルカンターラ仕上げに交換済み

メーター／速度計は260km／hスケール。レッドゾーンは7000rpm以上

トランスミッション／左側手前が1速になるゲトラグ製5速MTは87年モデルまでの特徴

ペダル／ペダルはヒール＆トゥに適した機能的な配置

フロントシート／シートはファブリック張りのスポーツ形状　リクライニングとハイトとクッション長の調節機構付き　乗り心地はしなやか

リアシート／後席は中央部分が盛り上がった2名掛け。ヘッドレストは未装備

ツールセット／トランクリッド内側には当時のBMW各車と同様にツールキットを装備

1987BMW M3主要諸元

新車時価格＝748万円
全長×全幅×全高＝4360×1675×1365mm　
ホイールベース＝2562mm　　
車重＝1285kg
エンジン＝2302cc水冷直列4気筒DOHC16V
最高出力＝195ps／6750rpm
最大トルク＝23.5kg・m／4750rpm　　
トランスミッション＝5MT
サスペンション：前ストラット／後セミトレーリングアーム
駆動方式＝FR
乗車定員＝4名
タイヤ＆ホイール＝205／55ZR15＋アルミ