[ワークスチューン特集]圧倒的に速い！サーキットで遊ぶGT-Rをコンセプトにしたニスモのプロデュース力

日産GT-R・2013年モデル・クラブマン・レース・スペック（CRS） 試乗記

日産GTｰR・2013年モデル・クラブマン・レース・スペック（CRS） 　ニュルブルクリンク北コースで7分8秒927のラップタイムをマークしたNアタック仕様をベースに日本のサーキットに合わせて改良を図ったサーキット指向モデル　エンジンはGT3仕様用カムシャフトを組み込んだS1スペック仕様

スポーツ派の理想像。それがクラブマン・レース・スペック

　終日サーキット走行を楽しんだ後、そのまま自宅へと乗って帰ることができるスポーツ派の理想像――そんなコンセプトの下に開発されたモデルが、日産のモータースポーツ部門のNISMO（ニスモ）が手がけたクラブマン・レース・スペック（CRS）のGT-Rだ。

　試乗車は、〝中期型"と呼ばれるR35型2013年モデルがベース。搭載エンジンは、オーバーホール後に2011年モデル用純正ターボチャージャーやGT3仕様のカムシャフト、専用コンピュータを用いて組み上げたユニット。「2017年モデルの標準車並みの最高出力（570ps）と、ニスモ・バージョンに匹敵する最大トルク（652Nm）を発生する」というS1スペック仕様だ。

　足回りは、伸び側／縮み側に加え、ストロークスピードの違いにも個別の減衰力調整が可能なオーリンズ製４ウェイダンパーを核としたスポーツサスペンションキットと、キャンバー角の変更を可能とするフロントアッパーリンクセットを採用。3段階調整式リアスタビライザーキットや「適合確認中で近日発売の予定」というボディキットなど、オリジナルアイテムが装着されていた。

足回りは緻密なセッティングが可能なオーリンズ製ニスモオリジナル・スポーツサスペンションキット（166万1000円）と3段階調整スタビキット（15万4000円）装着

シャープなターンイン挙動。加減速のポテンシャルは圧倒的！

　試乗会場はツインリンクもてぎの北ショートコースと構内の連絡道路。1周1kmに満たず、最長のストレートも140mほどのショートコースでは、ボディキットの空力効果は実感できなかった。しかし、加減速のポテンシャルや高いコーナリング能力は「さすが」のひと言。タイトなコーナーでのシャープなターンインの感覚も「標準車以上」と思えた。

　一方、わずかな路面凹凸で激しく揺すられる乗り味や、変速動作のたびに盛大なノイズを発するトランスミッションなど、構内道路での走りは、なんともスパルタン。「公道走行も可能だが、主戦場はサーキット。硬派なレーシングスペックの持ち主」という印象が残った。

ツインリンクもてぎの北ショートコースで実力をチェック　加減速の圧倒的なポテンシャルは印象的　ターンインの挙動はシャープ

S1スペック仕様エンジンは標準エンジンをOHしたうえでレースで鍛えたニスモの技術を投入　ファインチューン後の目標スペックは570㎰／652Nm

ドライカーボン製リアスポイラーやサイドスカートセットは近日発売予定

クラブマン・レース・スペックはR35型だけでなく歴代GTｰRに設定　ニスモはGTｰR用製造中止パーツを復刻してリフレッシュするヘリテージ活動も積極的に推進