ライバルはメルセデスCLS＆ポルシェ・パナメーラ。伸びやかな4ドアスペシャルティ、BMW8シリーズ・グランクーペの魅惑パワー

BMW840iグランクーペ　試乗記

BMW840iグランクーペMスポーツ　価格：8SAT　1152万円　4ドア仕様のグランクーペはクーペ／カブリオレに続く8シリーズ第3のボディ　ホイールベースをクーペ比201mm延長し後席のスペース性をリファイン

主戦場は自動車先進国と中国。8シリーズの本命4ドアクーペ登場

　8シリーズの「本命」が登場した。グランクーペは、8シリーズの流麗なフォルムとダイナミックな性能を受け継ぐ実用的な 4ドア4シーター（短時間なら5名乗車も可能）である。

　ライバルはメルセデス・ベンツCLSクラス、アウディA7、ポルシェ・パナメーラなど。グレードによってはメルセデスAMG4ドアGTも好敵手となる。4ドアクーペは、近年、人気上昇中のプレミアムカーの新カテゴリー。とくに米国や英国、ドイツ、日本などの「自動車先進国」と、中国市場で人気が高い。

　グランクーペの基本メカニズムは8シリーズ・クーペとカブリオレに準じる。ただし、クーペ比で201mmホイールベースを延長して後席空間を拡大。全長×全幅×全高5085×1930×1400mmのボディサイズは、228mm長く、28mm広く、54mm高い（クーペ比）。実際、強い存在感を放つ大柄な4ドアクーペである。

　エンジニアは、自信たっぷりに「大きくなったが、8シリーズらしいダイナミックパフォーマンスをしっかり継承している」と説明していた。

全長×全幅×全高5085×1930×1400mm　ボディサイズはライバルのメルセデス・ベンツCLS（同5000×1895×1425mm）比でひとまわり大柄な設定

試乗車は３リッッター直6ターボを積む840i。駆動方式はFR

　試乗車はベーシックな840i。340ps／500Nm仕様の3リッター直6ターボエンジンをフロントミッドに積むFRモデルだ。840dとM850iの駆動方式は、xドライブ（4WD）。840iはグランクーペで唯一のＦＲ仕様である。

　エンジニアの言葉どおりだった。840iは素晴らしいハンドリング性能を持つGTカーに仕上がっていた。ステアリングフィールは、ｘドライブと比べて、いっそうすっきりとした手応え。しかもB58型ストレート６は、高回転域まで心地よいフィールを保ち、全域で力強いパワーを発揮。エンジンは低速域から十分なトルクを生み、きめ細かにプログラミングされた8速スポーツATとの連携は上々だ。高剛性カーボンコアボディの効果もあって、絶妙な走りの一体感が味わえた。

　乗り心地は最上レベル。スポーティ指向のM850iと比べて、随分と肩の力が抜けており、リラックスしたドライブが楽しめた。

　当初、840iの日本発売予定はなかったという。しかし、その素晴らしく高い完成度が後押ししたのだろう。日本での販売が決定した。

インパネは上質性と機能性を追求　各部レザーフィニッシュ　アルミ加飾パネル仕上げ　センター部に10.25インチワイドディスプレイ装備　ハンドリングはBMWらしくシャープでリニアな設定

シートは本革　前席はスポーツ形状　後席足元スペースはクーペ比で大幅拡大　基本は４シーター仕様　後席は左右分割トランクスルー機構付き

トランスミッションは８速ＡＴ　シフトノブはクリスタルフィニッシュ　シフト横に走行モード切り替え配置

※次ページでスペックを紹介

BMW840iグランクーペの主要諸元

グレード＝840iグランクーペ
価格＝8SAT　1152万円
全長×全幅×全高＝5085×1930×1400mm
ホイールベース＝3025mm
車重＝2154kg
エンジン＝2998cc直6DOHC24Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝250kW(340ps)／5000～6500rpm
最大トルク＝500Nm（51.0kgm）／1600～4500rpm
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＝フロント245／45R18／リア275／40R18
駆動方式＝FR
乗車定員＝4名
トランク容量＝440リッター
最高速度＝250km/h
0→100km／h加速＝5.2秒
※2019年10月デビュー　※性能スペックは欧州仕様

ボディは高剛性カーボンコア構造　足回りはしなやか　乗り心地は最上レベル

Mスポーツのバンパーはエアロ形状　エグゾーストエンドは左右4本出し

ヘッドライトは照射範囲の広いレーザータイプ　フルLED