新型トヨタ・ヤリス＆新型ホンダ・フィットを迎え撃つマツダ2の実力。刷新したのはネーミングだけではなかった！

マツダ2・15S・Lパッケージ（FF）　試乗記

マツダ2・15S・Lパッケージ　価格：6MT/＆amp;SAT　209万円　マイナーチェンジを機に車名をデミオから世界統一のマツダ2に変更　新形状フロントマスクを採用した外観はすっきりした印象

「日常を豊かにする上質パーソナルカー」を目指し大幅改良

　デミオが、マイナーチェンジを機に車名を世界統一のマツダ2に変更した。基本的なイメージは従来と同様だが、改良ポイントは多岐にわたる。開発コンセプトは「日常を豊かにする上質パーソナルカー」。マツダ・ブランドの入り口を担うモデルとして、高い質感を追求したという。

　スタイリングは全体にすっきりとした印象が強まった。フロントマスクと前後ライト形状を一新し、アルミホイールをエレガントなスポークデザインに変更。全10色を揃えるボディカラーは、日光によって微妙に表情を変えるセラミックメタリックを新設定した。全長×全幅×全高4065×1695×1500mm（FF）のボディサイズは従来と同じ。最小回転半径は4.9m（16インチ仕様）である。

　シートは新設計。着座時に脊柱が自然なS字カーブを描くよう形状が工夫され、座面には高減衰ウレタンを採用している。

　インテリアの特徴は、カラーコーディネートの徹底だ。Lパッケージのレザー仕様は、従来のホワイトまたはブラック基調から、ブルーグレーを基本にブラックのグランリュクスとホワイトラインをアクセントに使ったおしゃれな雰囲気に変更された。室内のカラーコーディネートは、グレードに応じて3種類が設定されている。

　装備も充実。Lパッケージには運転席パワー機構とステアリングヒーターを新設定。アダプティブクルーズコントロールは、従来の30km／h以上から全車速対応になった。

新型はキャパシタに蓄えた電力の有効活用で燃費を向上させるi-ELOOPをガソリン車にも設定（6万6000円）

新型はダンパーの見直しで乗り心地をリファイン、静粛性も向上

　走りの完成度も高まった。足回りは前後ダンパーの見直しで乗り心地をリファイン。とくにリア回りはマウント部の材質変更とともにバンプラバー特性を再設定した。タイヤは快適性を高めた専用チューニング仕様。スムーズな車両挙動を生み出すGベクタリングコントロールは、最新のプラス仕様を組み込む。

　快適性は、静粛性が向上した。従来比約35％吸音力を高めたトップシーリングを採用。音圧レベルの低下に加え、音の反射に気を配り、「気持ちよく会話が楽しめる」車内空間を目指したという。

　パワーユニットは1.5リッターガソリン（110ps／141Nm）と、1.5リッターディーゼルターボ（AT105ps／250Nm）の2シリーズ構成。基本的なスペックは従来どおりだが、ガソリン車は各部のセッティング変更で、AT、MTともに加速フィールが改善された。WLTCモード燃費は、ガソリン車が19.0km／リッター、ディーゼルは21.6km／リッター（ともにFF、AT）をマークする。

インパネ形状は従来と共通　Lパッケージはブルーグレー基調のカラーリングが上質な印象をアピール　新型はステアリングヒーターを新装備　

高い完成度。ガソリンとディーゼルの２台に試乗

　試乗車は15S・LパッケージとXD・Lパッケージの2台。室内のカラーリングは落ち着いたシックな印象。新設計シートは上級モデルのマツダ3と同様に、腰をしっかりと支え心地よい。

　走りはじめると、ガソリンの15S、ディーゼルのXDともに力強い加速フィールが好印象だった。15Sのエンジンレスポンスはシャープ。右足の踏み込みに即答して回転が上昇。俊敏な加速を披露する。スピードの伸びはスポーティという表現がぴったり。一方、XDは250Nmの太いトルクが頼もしい。低回転から豊かなトルクが実感でき、大人っぽい印象だ。

　静粛性はメーカーの説明どおり高い。とくにクルージング時はトップクラスといえる。ただし15Sは、加速時にエンジン回転が3000rpmを超えるとかなり「元気なサウンド」が耳に届く。不快な音質ではないが、ユーザーによっては「もうちょっと抑えた音にしてほしい」と感じるだろう。

　足回りは、しなやかさが増していた。高速上の路面の継ぎ目をスムーズにいなし、固さを感じるシーンはない。旧型は走行状況によって、リアがやや落ち着かない面があったが、新型は全体的にスムーズで安定していた。

　取り回しに優れたコンパクトなサイズと、機能的で上質な室内、そしてドライバーの意思に忠実な走りを見せるマツダ2の完成度は高い。マツダらしさが凝縮した1台である。

メーターは回転計中心レイアウト　速度はデジタル表示　ヘッドアップディスプレイ標準

新型はシートを改良　着座時に脊柱が自然なS字カーブを描く設計　Lパッケージはブルーグレーの本革とグランリュクス（スエード調素材）を組み合わせたコンビ仕様　室内長1805mm

ラゲッジ容量は後席使用時280リッター　後席は 6対4分割可倒式

※次ページでスペックを紹介

マツダ2・15S・Lパッケージ主要諸元と主要装備

グレード＝15S・Lパッケージ（FF、AT）
価格＝6SAT　209万円
全長×全幅×全高＝4065×1695×1500mm
ホイールベース＝2570mm
トレッド＝フロント1495×リア1480mm
車重＝1060kg
エンジン＝1496cc直4DOHC16V（レギュラー仕様）
最高出力＝81kW（110ps）／6000rpm
最大トルク＝141Nm（14.4kgm）／4000rpm
WLTCモード燃費＝19.0㎞／リッター（燃料タンク容量44リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝15.2／19.4／20.9㎞／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝185／60R16＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝4.9m
●主な燃費改善対策：ミラーサイクルエンジン／アイドリングストップ／筒内直接噴射／可変バルブタイミング／充電制御／ロックアップ機構付きトルクコンバーター／電動パワーステアリング
●主要装備：アドバンストスマートシティブレーキサポート（前後退時）／AT誤発進抑制制御（前後退時）／クルーズコントロール／ドライバーアテンションアラート／アダプティブLEDヘッドライト／ブラインドスポットモニタリング（リアクロストラフィックアラート付き）／リアパーキングセンサー／ヒルローンチアシスト／オートライト／レインセンサーワイパー／フロントIRカットガラス／リアダークティンテッドガラス／ロアバンパー加飾（サテンクロームメッキ）／グロスブラックフロントグリル／7インチセンターディスプレイ／360度ビューモニター／アップルカープレイ＆アンドロイドオート／ヘッドアップディスプレイ／本革巻きステアリング＆シフトノブ／ステアリングヒーター／チルト＆テレスコピック機構／ブルーグレーレザー＆グランリュクスシート／運転席電動調整＆メモリー機構／前席シートヒーター／フルオートAC／高輝度塗装16インチアルミ／Gベクタリングコントロールプラス／ドライブセレクション／アドバンストキーレスエントリー
●装着メーカーop：CD＆DVDプレーヤー＋地デジチューナー（フルセグ）＋シャークフィンアンテナ4万4000円／セーフティクルーズパッケージ（スマートブレーキサポート＋レーンキープアシストシステム＋全車速対応レーダークルーズコントロール）6万6000円／i-ELOOP6万6000円
●ボディカラー：セラミックメタリック
※2019年9月マイナーチェンジ　※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は8430円

マツダ2・XD・Lパッケージ（4WD）　価格：6SAT　266万7500円　XDは1.5リッターディーゼルターボ（105ps／250Nm）を搭載　豊かなトルクを生かしたのびやかな走りが魅力　WLTCモード燃費は19.2km／リッター　全長×全幅×全高4065×1695×1525mm