［新型カローラ特集］足回りをリファイン。「走りが進化」というスポーツの噂に迫った

カローラ・スポーツ・ハイブリッドG・Z　試乗記

カローラ・スポーツ・ハイブリッドG"Z"　スポーツは足回りの設定と各種制御系をリファイン　3種の2トーン塗装を新設定　写真のブラック＆ホワイトパールの組み合わせは7万7000円高

ピカイチの操縦精度。スポーツが目指す走りの世界観

　カローラの優れた操縦安定性と乗り味の滑らかさは、2018年6月にデビューしたスポーツから始まった。

　今回、スポーツは小改良を実施。新たに2トーン塗装が選べるようになり、サスペンションや各種制御系を、ツーリングやセダンと同一仕様にグレードアップした。新旧を比較するとどうなのか。　

　違いを感じる点は、やはり前後のサスペンションだ。従来型はストロークした際に、前後サスペンションの共振点にズレが感じられたが、新型は違う。リアサスのバネレートを下げ、併せてダンピングレートを上げてロールが前後できれいに揃った印象になった。

　コーナリングに注視すると、ロール姿勢そのものが変化している。従来型は前後でほぼ平行にロールするのに対して、新型はコーナーに向けてボディがフロント外側に沈み込むダイアゴナル、つまり前下がりロールだ。

　ステアリングの初期転舵でスッと動きすぎ、戻してフラフラ感になるのは旧型。スポーツがデビューした当時は、そう感じられなかったが、新旧を比較するとわかる。

　新型は、ジワッと応答を始める。「弾性摩擦」感が手応えとしてあるから、コーナーの曲率に沿うように自然に転舵を合わせられる。操作に対して「こう動くだろう」というドライバーの予測に対して、ズレが生じない。新型はそこが違う。各部をキメ細かく煮詰めた成果だといえる。

　スポーツの発売から約1年の短いサイクルでここまで手を加えるとは驚いた。さすが世界のカローラである。日本仕様のカローラ各車の操縦精度はピカイチ。中でもスポーツが光る。

全長×全幅×全高4375×1790×1460mm　全幅はツーリングやセダンより45mmワイド

G・Zはスポーツシート標準　写真のレザー＋ウルトラスエード（センシュアルレッド）はオプション（ 17万8000円）

225／40R18タイヤ＋8J切削光輝アルミ標準　意のままの操縦性

※次ページでスペックを紹介

カローラ・スポーツ・ハイブリッドG・Z主要諸元

グレード＝ハイブリッドG・Z
価格＝THS　282万4800円
全長×全幅×全高＝4375×1790×1460mm
ホイールベース＝2640mm
トレッド＝フロント1530×リア1530mm
最低地上高＝135mm
車重＝1400kg
エンジン＝1797cc直4DOHC16V（レギュラー仕様）
最高出力＝72kW（98ps）／5200rpm
最大トルク＝142Nm（14.5kgm）／3600rpm
モーター最高出力＝53kW（72ps）
モーター最大トルク＝163Nm（16.6kgm）
WLTCモード燃費＝25.6km／リッター（燃料タンク容量43リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝24.9／27.2／25.0km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／40R18＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.3m