サーキットでの疾走シーンが待ち遠しい！　新型スープラのレース仕様車の販売スケジュールが明らかに

トヨタが新型スープラのレース仕様車「GR Supra GT4」を欧州で2020年3月から販売開始。日本では10月に発売予定

　トヨタ自動車とTOYOTA GAZOO Racingは10月29日、TOYOTA GAZOO Racing初のグローバルモデル「GRスープラ」をベースとしたレース仕様車「GR Supra GT4」を、2020年3月から欧州で販売すると発表した。車両価格は17万5000ユーロ（約2110万円。消費税、関税、輸送費等は別）を予定する。なお、GR Supra GT4は同年8月から北米、10月から日本・アジアと順次販売地域を拡大する計画。車両販売およびカスタマーサポートについては、欧州がTOYOTA Motorsport GmbH、北米がTRD U.S.A.,INC.、日本・アジアが株式会社トヨタカスタマイジング＆ディベロップメントが担当する。

▲GR Supra GT4　欧州での車両価格は17万5000ユーロ（約2110万円）　ボディサイズは全長4460×全幅1855×全高1250mm　ロールケージ付スチールボディ（FIA規則に準拠）を基本に天然繊維コンポジット製のフロントスポイラーおよびリアウイング、クイックチャージャー付レース専用燃料タンク（ATL製120リットルFT3安全タンク）などを装備する

　今回販売をスタートするGR Supra GT4は、今年3月にジュネーブ・モーターショーで発表した「GR Supra GT4コンセプト」に寄せられた世界中のファンの要望や6月のニュルブルクリンク24時間レースでのGR Supra参戦を踏まえ、ドイツのTOYOTA Motorsport GmbH（TMG）が開発および製造を担当したカスタマーモータースポーツ車両（GT4専用車両）である。また、開発に当たっては、技術パートナーとして潤滑油のラベノールを製造するドイツのラヴェンスベルガー・シュミエルシュトフフェアトリーブ社、タイヤメーカーのピレリ社、エグソーストシステムの開発で定評のあるアクラポヴィッチ社が参画した。

　GT4は、SROが規定するGT車両（グランドツーリングカー）をベースとした市販レース車両のカテゴリーで、GT3の下に位置する。低コストで気軽に参戦しやすいカテゴリーとして世界中のプライベートチームから熱い支持を集めており、日本のスーパー耐久シリーズ、欧州のGT4欧州シリーズやVLN（ニュルブルクリンク耐久シリーズ）、米国のミシュランパイロットチャレンジシリーズなど、世界各地のさまざまなレースに参戦することが可能だ。GR Supraについては既に北米のNASCARエクスフィニティ・シリーズに参戦しているほか、2020年からは日本のSuper GT・GT500クラスへの参戦を予定する。ここに新たにGR Supra GT4が加わることで、世界中のサーキットでGR Supraが戦っている姿をモータースポーツファンが楽しめるという趣向だ。

　GR Supra GT4の概要を見ていこう。まず車両構成については、高剛性ロールケージ付スチールボディ（FIA規則に準拠）を基本に、天然繊維コンポジット製のフロントスポイラーおよびリアウイング、クイックチャージャー付レース専用燃料タンク（ATL製120リットルFT3安全タンク）、OMP製レーシングバケットシート＋6点式シートベルトなどを装備する。ボディサイズは全長4460×全幅1855×全高1250mm、車両重量は1350kgに設定した。一方、インテリアにはカーボン製インストルメントパネルを採用し、GT4車両のために最適化したステアリングホイールとディスプレイを組み込んだ。

▲パワートレインに関しては、マニエッティ・マレリ製レーシングECUやアクラポヴィッチ製レース用排気システムおよびメタル触媒などを組み込んだ2998cc直列6気筒DOHCツインスクロールターボエンジン（430hp／650N・m、SROのBoPによる）に、専用セッティングのパドルシフト付き7速スポーツオートマチックを搭載して後輪を駆動。潤滑油には専用ブレンドのラベノール製オイルを充填する

　パワートレインに関しては、マニエッティ・マレリ製レーシングECUやアクラポヴィッチ製レース用排気システムおよびメタル触媒などを組み合わせた2998cc直列6気筒DOHCツインスクロールターボエンジン（430hp／650N・m、SRO＝ステファン・ラテル・オーガニゼーションのBoP＝性能調整による）に、専用セッティングのパドルシフト付き7速スポーツオートマチックを採用。GKN製レース用ドライブシャフトやレース用機械式リミテッドスリップデフをセットし、後輪を駆動する。懸架機構はベース車と同形式の前マクファーソンストラット／後マルチリンクのサスペンションを基本に、KW製レース用調整式ショックアブソーバーなどを組み込んだ。操舵機構には電動式ラック＆ピニオンステアリングを設定。制動機構には前・ブレンボ製6ピストンレーシングキャリパー＋Φ390mmスチールディスク／後・ブレンボ製4ピストンレーシングキャリパー＋Φ355mmスチールディスクを装備する。シューズには11J×18インチのOZ製5穴ホイールにピレリ製の前・305/660-18／後・305/660-18タイヤを装着した。

　電子制御システムに関しては、トラクションコントロールやアンチロックブレーキシステム、8インチディスプレイ、データロギングシステムを標準で採用。また、リアビューカメラやタイヤ空気圧センサー、サスペンションセンサー、点灯式カーナンバーをオプションで用意する。装備品については、消火器やエアジャッキなどを標準で、ドリンクシステムや認定耐久パッケージなどをオプションで設定した。