最新フェラーリの誘惑！ 史上最強V8・720psを誇るF8トリブートをマラネロで体感

フェラーリF8トリブート　試乗記

フェラーリF8トリブート　価格：7SMT　3305万円　488GTBの後継となるV8ミッドシップスポーツ　ターボラグを徹底的に排除した720ps仕様3.9リッター・V8ツインターボ搭載　0～200km／h加速は488比0.5秒速い7.8秒

サーキット指向488ピスタと同出力。キャラクターは毎日乗れるスーパーカー

　F8トリブートは、458イタリア、488GTBの系譜に列なるマラネロの新たな主力ミッドシップモデルだ。

　フェラーリは2世代ごとにプラットホームを一新してきたが、今回はもう1世代使う選択がなされた。それだけ、このプラットホームとV8ターボエンジンのポテンシャルは高かった。

　フロントスクリーン回りのシルエットには458や488と共通する雰囲気を感じる。けれども、エアロダイナミクスは大幅に改められ、ディテールのデザインはまったく異なる。

　パワートレーンは最高出力が720psにアップされたF154エンジンに注目が集まる。サーキット指向の488ピスタ用と同スペックだが、性格の異なるチューニングが施されている。高い性能スペックは、ピスタの開発で得た経験をもとに、パワートレーンやシャシーの制御をリファインした成果である。F8トリブートは、毎日乗って楽しいスーパーカーにするため、快適性とスポーツ性能とのバランスを高次元で追求した。目指すベクトルは、トラック性能を第一義とした488ピスタとは明らかに異なる。

ボディタイプは写真のGTB（クーペ）とスパイダーをラインアップ　走りは最新のシャシー制御技術でシャープネスと安定性を追求

素晴らしい加速。V8ツインターボは4000rpm以上で絶品サウンドを奏でる！

　ドライブフィールは、「快適」のひと言。マラネロ郊外の、比較的路面の荒れたカントリーロードを走らせても、ドタバタせず、きれいにショックをいなして、心地よい固さの乗り心地をみせた。ピスタも悪くはなかったが、もう少しダイレクト感があった。F8のほうが、ショックの伝え方が柔らかい。

　前輪の高いスタビリティにも驚いた。つねに手応えよく、ミッドシップカーであることを忘れさせる。後輪は、よくできたシャシー制御のおかげで、アクセルを踏んでも踏んでも自然に動く。自在に操っているという自信をドライバーに芽生えさせる。

　絶品はブレーキのフィールだ。488よりダイレクトに反応し、踏みしろが短くなったというのに、実にコントロールしやすい。ペダルフィールが固くて短く、よく利くブレーキにありがちな「カックン挙動」は皆無。このブレーキがあるからこそ、さらに自信を持って、アクセルを踏み込めた。

　加速はもちろん素晴らしい。すさまじいスピードだが安定感は抜群で、狭いワインディングロードをガンガン攻め込んでいける。4000rpmを超えてからのV8ノートはまさにフェラーリ・ミュージック。どこまでも踏んでいけそうで、怖くなったほどだ。0～100km／h加速2.9秒、トップスピード340km／hのスーパーパフォーマンスを実感した。スパイダーも発表済みである。

室内は新形状メータークラスターとセンターコンソール回りが新鮮　主要コントロールはステアリング部にレイアウト　トランスミッションは7速DCT　変速は大型パドルで行う

シートは軽量設計バケット　素材は本革とアルカンターラのコンビ　乗り心地は適度な固さ　速度が上昇するほどフラットに変化する

3902cc・V8DOHC32Vツンターボ　720ps／770Nm　排気サウンドは超刺激的　パワーウエイトレシオ：1.99kg／ps

※次ページでスペックを紹介

フェラーリF8トリブート主要諸元

グレード＝F8トリブート
価格＝7SMT　3305万円
全長×全幅×全高＝4611×1979×1206mm
ホイールベース＝2650mm
車両重量＝1435kg
エンジン＝3902cc・V8DOHC32Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝720ps／8000rpm
最大トルク＝770Nm（78.3kgm）／3250rpm
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＝フロント：245／35ZR20／リア：305／30ZR20
駆動方式＝MR
乗車定員＝2名
最高速度＝340km/h
0→100km／h加速＝2.9秒
※2019年7月デビュー　※スペックは欧州仕様

車重は488GTB比40kg軽量化　自在に操れるフットワークが魅力

メーターは回転計中心　ステアリングにシフトアップインジケーター内蔵

基本走行モードはウェット／スポーツ／レースの３タイプ