世界で一番スタイリッシュなSUVと評判のマツダCX-30。そのベストチョイスに迫る！

マツダCX-30 試乗記

マツダCXｰ30・20S・Lパッケージ（FF）　価格：6MT／6SAT　279万4000円　CXｰ30は2リッターガソリン（156ps／199Nm）／1.8リッターディーゼルターボ（116㎰／270Nm）／２リッタースカイアクティブX（2020年1月発売予定）の3種のパワーユニットを設定　写真は2リッターガソリンの上級仕様　本革シートなど快適装備充実

滑らかで美しいデザイン。ボディサイズは都会で利便性の高いジャストな設定

　市街地を走りはじめた新型クロスオーバー、マツダCX-30を見ると、マツダ・デザインの推移がわかる。おなじみのCX-5やCX-3とは明らかにボディの抑揚が異なっている。変化に富み、滑らかで美しくなった。

　CX-30はスタイリッシュな外観と端正なマスク、そして適度なサイズが好印象。ボディサイズは全長×全幅×全高4395×1795×1540mm。CX-3（同4275×1765×1550mm）とCX-5（同4545×1840×1690mm）の中間の設定は、とくに立体駐車場を含む都会での利便性に優れている。

　室内からの眺めは通常のセダン以上の広がりを感じさせ、高すぎない着座位置は優れた乗降性につながる。パッケージングは優秀。室内は広く、大人4名での長距離クルージングもOK。荷室は広く、使いやすい。

　走りの性能は素晴らしい。国際試乗会でドイツの超高速アウトバーンや、流れの速いカントリーロードをドライブ。極めて高い直進性と旋回性能は確認済みだ。

　そしていよいよ日本で試乗した。ドイツで乗った量産試作段階のモデルは、耳障りではないが、エンジン音の侵入など、透過音が感じられた。今回の量産モデルで、透過音は感じなかった。量産化までに開発陣は弱点部分を徹底的に改善したのだろう。市販モデルの完成度は高い。

　静粛性という面でCX-30は、マツダ3と同様、プレミアムクラスと呼べるレベルに達している。新たなシャシーコンセプトを共有するマツダ3と同様にCX-30は不快な音が耳に届かない。

造形コンセプトは「スリーク＆ボールド」　クーペののびやかさとSUVの力強さを融合　ボディ下部にクラッディングパーツ装着

1.8リッター・ディーゼルターボの高い実力。豊かなトルクとパワーの伸びがいい

　最初の試乗車はXD・Lパッケージ。エンジンはボクがお勧めするスカイアクティブD1.8（116ps／270Nm）である。ディーゼル特有の、低回転域からの豊かなトルクと、高回転での高パワー、伸びのよさを誇るエンジン特性は、スカイアクティブDの大きな魅力である。ここに、回転振動が少ない、世界一といえる高い静粛性が加わる。

　エンジン単体が発生するメカニカルノイズの低減と、ノイズの室内透過を抑え込む遮音性は見事だ。まさにプレミアムSUVの個性である。

　一方で「1.8リッターディーゼルはもの足りない」という声を聞く。どこを指しているのかが気になるので子細に観察する。当然ながら、CX-5やCX-8が搭載する2.2リッターディーゼル（190ps／450Nm）と比べれば差はある。とくにゼロ発進の瞬発力、低速走行域のアクセルに対するツキは、1.8リッターの弱い部分だ。

　1.8リッターディーゼルはスロットルを若干早開きする手法で、この点に対応している。本来はアクセル操作に対するギミックともいえる制御だが、実に自然に感じさせるよう入念に調整している。

　ボクは、排気量よりも6速しかギアがないATが不満だ。動力性能に関していえば、現状の6速ATで不足はない。が、一層ローギアードの1速があれば、アクセル開度がいちだんと少ない状態で、より力強くゼロ発進できると思う。

　100km／hの高速巡航時のエンジン回転数は、現状で2000rpmを超える。いくら静粛性の高い室内とはいえ、巡航時はもうひとつ上のオーバードライブにシフトアップしたい衝動に駆られる。1速の下と6速の上に1段ずつ、つまり最低でも8速ATがほしい。これはCX-30だけでなく、最近のマツダ車に乗るたびに思う。

　CX-30の街乗り時の美点は、アクセル、ブレーキの自然な操作性と応答性、そして操縦感覚だ。旋回、転回などステアリング操作によるボディ左右の傾き、ロールの変化と量は、クロスオーバーSUVの高い全高を感じさせない。自然な変化と安定感が素晴らしい。

　この操縦感覚の分野は、現在のマツダのお家芸だ。人間中心の操作性と操作に対する変化の仕方、自然なつながりは、国内のどのメーカーよりも優れている。

　お勧めグレードは、1.8リッターディーゼルを積み、本革シートが標準になるなど装備が充実したXD・Lパッケージ。駆動方式は4WDだ。路面状況や環境の変化に対する全天候対応はやはり安心感が高い。

室内は上質な雰囲気　Lパッケージは各部を本革で仕上げたラグジュアリー仕様　写真はトリム類をブラウン／シートをオフホワイトでコーディネートしたリッチブラウン内装　CXｰ30は全車高音質オーディオ標準

2リッターガソリンは軽快な走り味。サウンドもスポーティ

　FWDのガソリン仕様、スカイアクティブG2.0の20S・Lパッケージも高い商品性を誇る。2リッター直4ガソリンのスペックは156ps／199Nm。1.8リッターディーゼル比でパワーが勝り、トルクは劣る。だが、車重は130kg軽いので、軽快な走りが心地よい。

　ただしディーゼルのような中速からわき上がるようなトルクの変化、盛り上がりはない。アクセルを踏んだなりの加速Gであって、エンジンの余裕という意味ではちょっと寂しい。

　20Sはエンジンのサウンドチューンにもこだわっている。回すと勇ましい音が耳に届き、ワクワクする。ただしそれに見合う加速Ｇではない、と感じた。通常領域のパフォーマンスに不満はないが、プラスアルファを求めるユーザーは、もの足りないかもしれない。

　操縦安定性は、ともかく操作に自然に応答して、全域軽快。価格は1.8リッターディーゼルと比較して30万円ほどリーズナブルだ。

室内はCXｰ5と同等の広さ　シートは前後席とも腰をしっかり支え着座時に脊柱が理想的なS字カーブを描く快適設計　本革シートのカラーは写真のオフホワイトとブラックから選べる　室内長1830mm

CX-30のライバルは何か？ショートインプレッション

　最後にCX-30のライバルについて考えてみた。高い完成度を考えると、最も手ごわいのはトヨタC-HRあたりだろうか。スタイリングの好みは分かれるだろうが、クルマ自体の完成度は高い。走行性能、動力性能はCX-30、中でも1.8リッターディーゼルにアドバンテージがある。ハンドリングは両車ともリアタイヤの接地性が高水準だ。

　一方、プレミアムというキャラクターに注目すると、レクサスＵＸが浮上する。現状CX-30はハイブリッドが未設定。間もなく発売される世界初のSPCCI（火花点火制御圧縮着火）仕様のスカイアクティブＸは、モーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様だ。

　スカイアクティブＸは、ガソリンユニット特有の伸びのよさと、ディーゼルに匹敵するトルクと応答性、そして優れた燃費性能を実現したといわれる。レクサスUXの好敵手になる可能性は高い。楽しみだ。

トヨタCｰHR・G　価格：THS　299万5000円　CｰHRは2019年10月にマイナーチェンジ　各部を改良すると同時にスポーティなGRスポーツと1.2リッターターボ車の6速MTを新設定した　写真のGのパワーユニットは1.8リッターエンジン（98ps）＋モーター（72ps）のハイブリッド　全長×全幅×全高4385×1795×1550mm

レクサスUX250hバージョンL（4WD）　価格：THS　544万9074円　UXは2018年11月デビュー　新世代プラットフォームを使用したプレミアムクロスオーバー　250hは2リッターエンジン（146㎰）＋モーター（109㎰）のハイブリッド　WLTCモード燃費は21.6km／リッター（4WD）　全長×全幅×全高4495×1840×1540mm

※次ページでスペックとボディカラーを紹介

マツダCX-30・XD・Lパッケージ主要諸元と主要装備

グレード＝XD・Lパッケージ(4WD)
価格＝6SAT　330万5500円
全長×全幅×全高＝4395×1795×1540mm
ホイールベース＝2655mm
トレッド＝フロント1565×リア1565mm
最低地上高＝175mm
車重＝1530kg
エンジン＝1756cc直4DOHC16Vディーゼルターボ（軽油仕様）
最高出力＝85kW（116ps）／4000rpm
最大トルク＝270Nm（27.5kgm）／1600～2600rpm
WLTCモード燃費＝18.4km／リッター（燃料タンク容量48リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝15.5／18.5／20.0km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝215／55R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.3m
●主な燃費改善対策：アイドリングストップ／筒内直接噴射／可変バルブタイミング／電子制御燃料噴射／過給器／コモンレール高圧噴射／4バルブ／センターノズル化／ロックアップ機構付きトルクコンバーター／電動パワーステアリング
●主要装備：スマートブレーキサポート（前後進時）／AT誤発進抑制制御（前後進時）／リアパーキングセンサー／レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）／レーンキープアシスト／交通標識認識システム／車線逸脱警報／ブラインドスポットモニタリング／ドライバーアテンションアラート／アダプティブLEDヘッドライト／バックガイドモニター／8.8インチセンターディスプレイ／7インチマルチスピードメーター／ヘッドアップディスプレイ／本革巻きステアリング＆シフトノブ／ステアリングヒーター／レザーシート／運転席電動調整機構／前席シートヒーター／フルオートAC／マツダ・ハーモニックアコースティック（8スピーカー）／パワーリフトゲート／18インチアルミ／Gベクタリングコントロールプラス／電動パーキングブレーキ（オートホールド付き）／全面UVカットガラス＋ダークティンテッドガラス（リア5面）／リアフォグランプ／フロントワイパーディアイサー／ヘッドライトウオッシャー／大型ウオッシャータンク＆ウオッシャー残量警告灯
●装着メーカーop：スーパーUVカットガラス＆IRカットガラス＋CD＆amp;DVDプレーヤー＋地デジテレビチューナー4万9500円／360度セーフティパッケージ（360度ビューモニター＋ドライバーモニタリング）8万6880円／ボーズサウンドシステム（12スピーカー）7万7000円
●ボディカラー：ソニックシルバーメタリック
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は1万10円

CX-30ボディカラー一覧

ソニックシルバーメタリック

ソウルレッドクリスタルマイカ（op6万6000円）

ポリメタルグレーメタリック

スノーフレイクホワイトパール（op3万3000円）

ジェットブラックマイカ

マシーングレープレミアムメタリック（op5万5000円）

ディープクリスタルブルーマイカ

チタニウムフラッシュマイカ