復活したフレンチスポーツ、アルピーヌA110が大切にした「伝統と革新」を岡崎教授が徹底レクチャー

アルピーヌA110ノワール　価格：7SMT　844万4000円

アルピーヌA110ノワール　価格：7SMT 844万4000円　新型はMRならではのハンドリングを追求　ボディは樹脂製のルーフとバンパーを除きアルミの軽量仕様

1960～70年代のモータースポーツシーンを席巻した1stモデルの衝撃

　アルピーヌA110。歴史に残るフランスの名車が復活した。

　1stA110は、モータースポーツシーンで1960年代から活躍を始め、レースにラリーに輝かしい成績を残した。中でもWRC（世界ラリー選手権）での王座獲得は衝撃的だった。

　コンパクトで軽量、そしてＲＲ駆動がもたらす絶大なトラクションが1stA110の武器だった。全高は1130mmと低い。当然、コクピットも乗り降りも超タイト。でも、クルマとのフィット感、一体感は最高だった。

　ボクが一番好きだった1300Sの重量はわずか635kg!　ほぼ現行F1マシンに等しい。

　1300Sが積むルノーR8ベースの直列1.3リッター4気筒OHVエンジンは、名チューナー、ゴルディーニの手によって132psを発揮していた。市販大衆車ベースのエンジンから「1リッター当たり 100ps以上」を引き出すチューニング技術はすごかったが、気難しさも相当なレベルだった。

　それを象徴するのが「3種の熱価の点火プラグ携行」が求められたことだ。3種とは一般路用、高速道路用、山岳路用を指す。山岳路用は、空いたワインディングロードをハードに走る場合に使う。

　当時の高性能車は「プラグが濡れる」「プラグが溶ける」という言葉をよく使った。高い熱価のプラグでゆっくり走ると「プラグは濡れる」し、低い熱価のプラグで攻めると「プラグは溶ける」という現象が起きた。ボクは都内を低速用で走り、東名高速入り口で高速道路用に交換。山岳路入り口でハード走行用に替えた。

　圧巻は山岳路の走り。コーナーは速いし限界は高い。まさに「攻めがいがある_」クルマだった。当然ドライビングは最高に楽しかったが、高い限界域でのコントロール幅は狭く、うっかりすると派手なスピンを招く。1stアルピーヌA110は、美しく、速く、最高に刺激的なクルマだった。

新型はMRスポーツ　全長×全幅×全高4205×1800×1250mm　車重1130kg　パワーウエイトレシオ：4.48kg／ps　前後重量配分：44対56

復活版も軽量設計。駆動レイアウトはMR

　あれから半世紀、、アルピーヌA110は復活した。

　新型のサイズは全長×全幅×全高4205×1800×1250mm。現代が求める快適性と安全性を確保したのだ。この程度の大型化はやむを得まい。重量は1130kg。ポルシェ911より400kgほど軽い。

　その結果、A110という稀代の名跡を受け継ぐにふさわしいパフォーマンスを獲得した。

　1stA110は4気筒エンジンを縦置きするRRレイアウトだったが、新型は1.8リッター直4ターボ（252ps／320Nm）をミッドシップに横置きする。

　新世代のA110はじつに快適だ。乗降性にしても、高齢のご夫妻が愛用するのに問題はない。A110はわが家に1週間滞在し、箱根1泊のドライブもしたが、妻からひと言のグチも出なかった。

　乗り心地は固めで、少し揺すられ感もある。が、ボディはしっかりしていて粗さはない。だから、スポーツカー好きならOKだろう。

　ロードノイズが低く、かつ路面に対しての変化幅が少ないのも、長距離ドライブでの快適性を大いに高めている。

A110シリーズは最高出力を標準車比40psアップしたS（898万円）が新登場　Sは292psユニットとカーボンルーフとオレンジブレーキキャリパーを標準装備

ハンドリングは最高！ 新型は本物の実力車

　シートは基本的に固めで、クッションストロークも少なめだが、面圧分布がよく、快適性を確保している。長距離も問題はない。

　小径のステアリングホイールも、A110のキャラクターに見事にマッチしている。ハンドリングは最高_　〝コーナーに貼り付く〟とは、こういう走りをいうのだろう。お尻を中心にした旋回はロールを感じさせず、気持ちがいい。スポーツ領域はハイレスポンスだが、体幹がしっかりしているので怖さや不安はない。

　新A110は、クルマ好きなら誰にでもお勧めできる。見た目も中身も懐が深い。本物の実力車だ。

室内は適度にタイトな機能重視デザイン　視界は広く車両感覚は把握しやすい　ステアリングは革巻き小径Dシェイプ　ハンドリングはシャープでコントローラブル　最高に楽しい!

ノアールはスパルコ製本革バケット標準　シートヒーター内蔵　サポート性と快適性をハイレベルで提供

アルピーヌA110ノワール 主要諸元

価格＝7SMT　844万4000円（限定車）
全長×全幅×全高＝4205×1800×1250
ホイールベース＝2420mm
車重＝1130kg
乗車定員＝2名
エンジン＝1798cc直4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝185kW（252ps）／6000rpm
最大トルク＝320Nm（32.6kgm）／2000rpm
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：205／40R18／リア：235／40R18
駆動方式＝MR
最高速度＝250km/h
0→100km／h加速＝4.5秒
デビュー●2019年6月

フロントマスクをはじめ各部の造形は1stモデルのモチーフを継承　Cd値は0.32

1794cc直4DOHC16Vターボ　252ps／6000rpm　320Nm／2000rpm　ルノー・メガーヌR.S.用をリファイン　全域パワフル　レスポンスはシャープ　JC08モード燃費：14.1km／リッター

タイヤはフロント205／40R18／リア235／40R18の専用設計ミシュラン・パイロットスポーツ4　アルミデザインは1stモデルのオマージュ