受注好調、勝利のためのスポーツカー！トヨタの本気が凝縮したGRヤリスの衝撃パフォーマンス

トヨタGRヤリス1stエディション　価格：6MT 396～456万円　新車ニュース

トヨタGRヤリス1stエディションRZハイパフォーマンス　価格：6MT　456万円　1stエディション（写真のRZパフォーマンスとRZ）の予約が専用WEBサイトでスタート（6月30日まで）　ボディは専用3ドア

開発コンセプトは「ストロングスポーツカー」、モータースポーツ直結で開発を推進

　量産車を用いたモータースポーツはベースとなる市販モデルの性能が重要となる。古くは「Ｒ32]」と呼ばれる日産スカイラインGT-R（1989９年デビュー）がグループＡレースで勝つために開発された経緯は有名だ。東京オートサロン2020で世界初公開されたGRヤリス（別名：ヤリスGR-FOUR）はズバリ「WRC（世界ラリー選手権）で勝つため」に生まれたモデルだ。

　GRヤリスは、トヨタのモータースポーツ活動とスポーツモデル開発を引き受ける、GRカンパニーが開発した。1999年に生産終了したセリカGT-FOUR以来、20年ぶりに復活したスポーツ4WDとなる。

　開発コンセプトは「ストロングスポーツカー」。具体的には
1）次期ＷＲＣホモロゲモデル
2）素のままでローカルラリーに勝てる実力を備える
3）誰でも買えるスポーツモデル
　という３つのキーワードが掲げられた。

　とはいえ、トヨタは20年の空白期間でスポーツ4WDの技術と技能を失っていた。それを短期間でリカバーするために、「モータースポーツから学ぶ」手法を選んだ。開発責任者の齋藤尚彦氏は「強いクルマ作りはWRCマシンの開発を行うTMR（トミ・マキネン・レーシング）、市販車では考えられない評価はレーシングドライバー、ラリードライバーから学んだ」と語る。

スタイリングはぐっと張り出したリアフェンダーが印象的　プラットフォームは前側が標準ヤリス用GAｰB　リア回りは上級車用GAｰCを組み合わせた専用品

GRハイパフォーマンスとGRの先行予約スタート、受注好調！

　GRヤリスの世界初公開に合わせて初回限定モデル、1stエディションの予約が専用WEBサイトでスタート。グレードはRZ（396万円）とRZ「ハイパフォーマンス」（456万円）。夏ごろに予定されている発売直前まで開発は続けられるというが、現時点で明らかになっている事実を紹介していこう。

　エクステリアはベースのヤリスにはない3ドアボディを採用。その理由は5ドアに対して軽量化やボディ剛性面で有利になるからだ。実は単純にドアの枚数違いではなく、ボディ自体が専用だ。ルーフラインは空力を考慮した形状で全高は5ドアの1500～1530mmに対して1460mm。全幅は1805mm。前後トレッドは 86よりもワイドになり、フェンダーはワイド仕様になる。造形も寸法もすべて機能のためだという。担当デザイナーは「ヘッドライト以外は、ほぼ専用といってもいいかもしれません」と語っている。全長は3995mm。標準ヤリス比で 55mm長い。

　インテリアはインパネ形状など基本的な部分は標準ヤリスと共通。ステアリングとメーター、スポーツシートは専用だ。最大の特徴はシフトレバーの前に配置された、前後駆動力配分を調整するドライブモードスイッチだろう。JBL製オーディオシステム（RZハイパフォーマンス）や予防安全パッケージ、トヨタ・セーフティセンス（op）、大人が乗っても似合うインテリアコーディネートなど、日本のスポーツハッチが最も苦手だった部分も抜かりなしだ。

GRヤリスは現行WRCマシン（写真手前）後継モデルのホモロゲーションカー　勝利のために数々の先進テクノロジーを投入

新開発1.6リッター直3ターボ（272ps）搭載。駆動システムは電子制御多板クラッチ式

　パワートレーンは1.6リッターターボを搭載。GRヤリス用は新開発の直列3気筒。専用ブロック＆ヘッド、ボールベアリングターボ、排気バルブ大径化などモータースポーツからフィードバックされた最新技術を投入。272ps／370Ｎｍのハイパフォーマンスと、クラス最軽量／最小サイズを両立させた。トランスミッションは６速ＭＴ。素早いシフト操作での正確性に加えてダイレクトなフィールにもこだわった。また、カローラやC-HRで採用済みのシフトアップ／ダウン時にエンジン回転数を瞬時に合わせるiMT制御も搭載されている。

　注目のAWDシステムはシンプル＆軽量なハイレスポンスカップリング（電子制御多板クラッチ式）タイプ。前後駆動力配分は3つのドライブモード（ノーマル60対 40／スポーツ30対70／トラック50対50）を基準に100対0～0対100までアクティブに制御。 RZハイパフォーマンスは前後にトルセンLSDが装着される。

　プラットフォームはGRヤリス専用。基本はフロント回りが標準のヤリスと同じGA-B、リアセクションはワンクラス上のGA-Cをドッキングしたものと考えると理解しやすい。齋藤氏は、WRCのレギュレーションに有利となるように「結果的にほぼ専用になっています」と語る。

インパネ基本形状は標準ヤリスと共通　本革巻きステアリングは専用小径スポーツタイプ　インテリア加飾はスモークシルバー　RZハイパフォーマンスはJBLサウンド標準

ルーフは軽量CFRP製。生産は専用GRファクトリーで熟練スタッフが担当

　ボディはマルチマテリアル構成。軽量化と低重心のためにボンネットとドアはアルミ製、ルーフはCFPE製（ローコストカーボン）になる。バッテリーのリア配置で重量配分の適正化を行った。

　サスペンションはフロントがストラット、リアはダブルウィッシュボーンの４輪独立。ブレーキは対向ブレーキキャリパー（フロント4ポッド／リア2ポッド）＋大径ローター（フロント2ピース／リアドラムインディスク）。タイヤ（225／40R 18）＆アルミホイールはRZハイパフォーマンスがミシュラン・パイロットスポーツ4SとBBS製鍛造の組み合わせ、RZはダンロップSPスポーツMAXX050にエンケイ製鋳造を装着する。

　生産は愛知県の元町工場に専用ラインのGRファクトリーを新設。タクトタイム600秒、ベルトコンベアなしで1台1台丁寧に熟練スタッフの手で生産される。

　WRカーのホモロゲーションを取得するには、ベースとなるモデルが連続した12カ月間に2万5000台の生産が必要。つまり、GRヤリスの購入は、トヨタガズーレーシングのWRC活動に間接的に協力することを意味する。

シートはサイドサポートを高めた形状　RZハイパフォーマンスの表皮は合成レザーとスエードのコンビ　ヘッドレストはGRロゴ入り

新開発G16E-GTS型1618cc直3DOHC12V（272ps／370Nm）搭載　GR-FOURと呼ばれる4WDシステムはシンプル＆軽量なハイレスポンスカップリング（電子制御多板クラッチ）式　前後駆動力配分は 60対40／ 30対70／50対50を基準に路面＆走行状況に応じて変化

RZハイパフォーマンスは225／40ZR18ミシュランタイヤ＋BBS製8J鍛造マットブラックアルミ標準

トランスミッションは6速MT　的確な回転制御を行うiMT機構搭載

1stエディションはRZハイパフォーマンス（456万円）とRZ（386万円）の2グレード構成　違いはタイヤ＆ホイールとトルセンLSDの有無など　エンジンなどの基本メカニズムは共通　ボディカラーはエモーショナルレッド2（写真左）／プレシャスブラックパール（同右）／プラチナホワイトパール／スーパーホワイト2の4色　GRヤリスはCVT仕様も開発進行中

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GRヤリスをベースにしたプライベートマシンの参考車

フロントマスクはGRモデル共通イメージ　全幅は1805㎜　標準ヤリス比110㎜ワイド