スーパースポーツGraffiti：フェラーリ史上最強V8搭載。F8トリブートの高揚感はF1パイロットも納得の出来！

フェラーリF8トリブート　価格：7SMT　3328万円　試乗記

フェラーリF8トリブート　720psを誇るターボラグを徹底的に排除した3.9リッター・V8ツインターボ搭載　488GTBの後継となるMRスポーツ　0→200km／h加速は488比0.5秒速い7.8秒でクリア　トップスピードは340km／h

最高出力720ps。スポーツ性と快適性を高次元で追求

　F8トリブートは、458イタリア、488GTBの系譜に列なるマラネロの新たな主力ミッドシップモデルだ。

　従来は２世代ごとにプラットフォームを一新するのがつねだったが、今回はもう１世代使うことにした。エアロダイナミクスは大幅に改められ、その結果、ディテールのデザインはまったく違うものになった。

　パワートレーンは最高出力が720psにアップしたF154エンジンに注目が集まる。サーキット指向の限定車488ピスタ用と同スペックだが、性格の異なるチューニングが施されている。高い性能スペックは、ピスタの開発で得た経験をもとに、パワートレーンやシャシーの制御をリファインした成果。F8トリブートは、毎日乗って楽しいスーパーカーとするために、快適性とスポーツ性能とのバランスを高次元で追求した。目指すベクトルは、トラック性能を第一義とした488ピスタとは明らかに異なる。

　ドライブフィールは、快適のひと言。マラネロ郊外の、比較的路面の荒れたカントリーロードを走らせても、ドタバタせず、ショックをきれいにいなして、心地よい固さの乗り心地をみせた。ピスタも悪くはなかったが、もう少しダイレクト感があった。F8のほうが、ショックの伝え方が柔らかい。

ボディは写真のGTB（ベルリネッタ＝クーペ）とスパイダーをラインアップ　最新のシャシー制御技術で走りは高水準

4000rpm以上でフェラーリ・サウンド炸裂！ トップスピード340km/hをマーク

　前輪の高いスタビリティにも驚いた。つねに手応えよく、ミッドシップカーであることを忘れさせる。後輪は、よくできたシャシー制御のおかげで、アクセルを踏んでも踏んでも自然に動く。自在に操っているという自信をドライバーに芽生えさせる。だから、ついつい右足に力が入る。

　絶品はブレーキのフィール。488よりダイレクトに反応し、踏みしろが短くなったというのに、実にコントロールしやすい。ペダルフィールが硬くて短く、しかもよく利くブレーキにありがちなカックン挙動は皆無。このブレーキがあるからこそ、さらに自信を持って、アクセルを踏み込めた。

　加速はもちろん素晴らしい。すさまじいスピードだが安定感は抜群で、狭いワインディングロードをガンガン攻め込んでいける。4000rpmを超えてからのV8ノートはまさにフェラーリ・ミュージック。0→100㎞／h加速2.9秒、トップスピード340㎞／ｈのスーパーパフォーマンスを実感した。

主要コントロールはステアリング部にレイアウト　トランスミッションは7速DCT　変速は大型パドルで行う　ハンドリングはシャープ

3902cc・V8DOHC32Vツインターボ　720ps／7000rpm　770Nm／3250rpm　エンジンヘッドとエアインテーク部はレッド仕様　サウンドは超刺激的

タイヤサイズはフロント245／35ZR20／リア305／30ZR20　ブレーキのコントロール性は秀逸

メーターは回転計中心レイアウト　速度はデジタル表示　右側にナビなどインフォテインメント機能配置

フェラーリF8トリブート 主要諸元

グレード＝F8トリブート
価格＝7SMT　3328万円
全長×全幅×全高＝4611×1979×1206mm
ホイールベース＝2650mm
車重＝1435kg
エンジン＝3902cc・V8DOHC32Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝720ps／7000rpm
最大トルク＝770Nm（78.6kgm）／3250rpm
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント： 245／35ZR20／リア：305／30ZR20
駆動方式＝MR
乗車定員＝2名
最高速度＝340km/h
0→100km／h加速＝2.9秒
※2019年6月デビュー　※価格を除きスペックは欧州仕様