スーパースポーツGraffiti：ランボルギーニ・ウラカンEVOの秘密を解剖。アメージングな走りを支えるキーポイントを見つけた！

ランボルギーニ・ウラカンEVO　価格：7SMT　3282万7601円

ランボルギーニ・ウラカンEVO　ウラカンのスポーツポテンシャルを磨き込んだ最新モデル　自然吸気仕様の5.2リッターV10はペルフォルマンテと同一の640㎰を発生　駆動方式は4WD　610psを積む2WD仕様のEVO・RWD（2653万9635円）も登場

EVOはクルマ全体が大きく進化。なかでも統合制御システムは先進かつ緻密

　ウラカンがマイナーチェンジし、ウラカンEVOに発展した。改良ポイントは大きく分けて3つある。

　ひとつ目はパワーアップだ。5.2リッターV10自然吸気エンジンはバルブ回りと排気システムをリファイン。従来比30ps／4.1kgｍパワフルになった。スペックは高性能仕様のペルフォルマンテと同じ640ps／61.2kgｍ。EVOの0→100km／h加速データは2.9秒。最高速度は325km／hに達する。

　2つ目はエアロダイナミクス。徹底的に空気の流れを計算。主に前後フロアサイドの空力対策を入念に施した。結果、前期型標準モデル比で７倍のダウンフォースを獲得。空力性能は大幅に向上した。

　3つ目は、新たな統合頭脳とシャシー制御。640psのハイパワーを自在に路面に伝えるため、高度なシステムを組み込んでいる。従来モデルは可変ステアリングや可変ダンピング、アクティブボディコントロール、姿勢制御などの電子制御システムを搭載していたが、EVOは、4輪操舵と4輪トルクベクタリング機能が加わった。そのシステムすべてが統合され、20mm秒ごとにフィードフォワード解析を駆使した優秀な頭脳で制御する。

　制御のポイントは「ドライバーの意思を先読みする」点にある。走行中、クルマの状況とドライバーの意思を瞬時に判断し、膨大なシミュレーションデータと照合して、理想の走りを予想。それに合わせて車両の各機能を自動制御し、ハードなドライビングを存分に楽しませてくれる。

EVOは主にフロア回りの空力特性改善で前期型標準モデル比で7倍のダウンフォースを獲得　特別なエアロパーツは未装着　排気サウンドは刺激的

サーキットで自在な走りを体感、街乗り性能も素晴らしい。これぞ完成形

　走りは想像以上にファン・トゥ・ドライブだった。試乗の舞台はサーキット。最初はオーバーステアを許容するスポルトモード。コーナーではクリッピングポイントを過ぎたあたりでアクセルを開けると、理想の舵角がすんなりと決まる。視線をコーナーの出口に向けてさえいればきれいなカウンターが当たり、そのまま抜けていく。

　コルサモードはオンザレールに徹しており、これまた唖然とするほど速くサーキットを周回した。同型車を操るプロドライバーに一対一で追走すると、同じラインを守っていれば、ペースが上がってもついていける。

　街乗り性能も洗練された。とくにインフォテインメントシステムは充実し、ウラカンEVOの完成度に隙はない。スーパースポーツのスピードと楽しさ、先進性が実感できるマスターピースだ。

EVOは4輪操舵と4輪トルクベクタリング機構で俊敏なハンドリングを追求　最新鋭の統合制御システムの導入で安定性は高水準

5204cc・V10DOHC40V　640ps／8000rpm　600Nm／6500rpm　標準比30ps／40Nmパワーアップ　自然吸気特有のシャープなレスポンスが魅力

メーターはフル液晶式　走行モードに応じて表示が変化　写真上はコルサ／下はスポーツモード

タイヤはフロント245／30R20／リア305／30R20のピレリPゼロ　ブレーキはカーボンセラミック

ランボルギーニ・ウラカンEVO 主要諸元

グレード＝EVO
価格＝7SMT　3282万7601円
全長×全幅×全高＝4520×1933×1165mm
ホイールベース＝2620mm
車重＝1422kg
エンジン＝5204cc・V10DOHC40V（プレミアム仕様）
最高出力＝470kW（640ps）／8000rpm
最大トルク_＝600Nm（61.2kgm）／6500rpm
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーンボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：245／30R20／リア：305／30R20
駆動方式＝4WD
乗車定員＝2名
最高速度＝325km/h
0→100km／h加速＝2.9秒
※2019年1月デビュー　※価格を除きスペックは欧州仕様