爽快オープンカー特集。世界で愛されるマツダ・ロードスターの心地よい走りの一体感

マツダ・ロードスター・シルバートップ　価格：6MT 316万9100円／6SAT　328万4600円　試乗記

マツダ・ロードスター・シルバートップ　現行4thモデルは初心に立ち返り軽量＆コンパクト設計を徹底　ソフトトップは1.5リッターエンジン（132ps／152Nm）搭載　写真のボディカラーは新色のポリメタルグレーメタリック

4thモデルはライトウエイトスポーツの原点に回帰！

　マツダ・ロードスターは、昨年30回目の誕生日を迎えた。広島県や山梨県で開催された記念ミーティングには多くのロードスターが集まったようだ。ロードスター・ファンクラブの存在は世界各地にあり、その集いには多くのロードスターとユーザーが集う。日本車で、こんなにも世界中のファンに、それも多くの愛好家に愛されているクルマは他にない。

　ロードスターは「スポーツカー世界最多生産記録ホルダー」であり、ギネスにも認定されている。
　世界第2位はMGBの 38万台余だが、ロードスターは2016年に100万台を突破。その後RFをも加えて、自らの記録を更新し続けている。そんなクルマが、日本生まれ、日本育ちであることをボクは誇りに思っている。

　現行4thモデル（2015年デビュー）に初めて触れたとき、いちばんうれしかったのは「ライトウエイトスポーツ」の初志に帰っていた点だ。全幅は少し広がったが、全長は短くなり、重量は1stモデルとほぼ同じ。安全性と快適性を引き上げながらの大幅な重量軽減が行われた。年々改良は重ねられているが、2018年に運転支援システムが標準化されたのはうれしかった。

全長×全幅×全高3915×1735×1235mm　ホイールベース2310mm　車重1020kg（MT） 1stモデルのNA型比で全長は55mm短く　全幅は60mmワイド　全高は共通　ホイールベースは45mm長い

「人馬一体」の走行フィール。ドライビングポジションは最高

　エンジンは1.5リッター直4のNA。「まだ、1.5リッターのままなの？」とか「まだターボを付けないの？」といった声もよく聞く。だが、ステアリングを握れば疑問は解消するはず、とボクは思っている。もちろん、圧倒的なスピード性能を求めるのは無理だが、楽しい走りと心地よい走りは十分に味わえるからだ。

　ボクはハイパワーも好きだが、持てるパワーをすべて引き出して走るのも好きだ。限られたパワーを上手く操り、ロスのないドライビングで高いアベレージスピードで走る──これも、運転の楽しさのひとつと思っている。

　マツダ車の走りを表現する代表的キーワードは「人馬一体」だが、ロードスターはそんなマツダのイメージを先導するクルマだ。人馬一体の基本はドライビングポジションにある。その点は当然クリアしている。ロードスターだけでなく、最新のマツダ車の設計は、「まず、ドライビングポジションありき」からスタートしているように思う。「黙って座ればピタリと決まる」とでもいえばいいのか、本当によくできている。

　ドライビングポジションとシートがよければ、ドライビングの自由度は最大限にまで上がり、かつ安心感も高まる。だから、ロードスターでワインディングロードを走るのは実に楽しい。ATでもいいが、MTならさらに楽しい。ヒール＆トゥを決めて6速MTを自在に操り、ドライバーの意志に忠実なハンドリングと身のこなしを楽しみ、心地よい風に巻かれて走る......この気持ちよさは、言葉だけでは伝えられない。

　まだロードスターのステアリングを握った経験がないなら、ぜひ一度、この「人馬一体感」を味わってみることをお勧めする。

室内は適度にタイト　クルマとの一体感が味わえる　ステアリングはチルト＆テレスコピック機構付き　ハンドリングはシャープな設定

心引かれるスタイリング。ファッション性の高さも魅力

　ロードスターはファッションツールとしても価値ある存在だ。スポーツカーは「走りが命」みたいにいわれるが、ボクは「カッコよさもまた命」と思っている。

　低く鋭いノーズ、プレスの抑揚でダイナミックに表現したサイド、グッと絞り込んだリア、幌を上げたときのプロポーション......見ているだけで心引かれる。だから、ロードスターを買ったからといって、山に行ってコーナーを攻める必要はない。お洒落な街をゆっくり流し、気の利いたカフェの前に止めて......そんな使い方もいい。

　ビジネスパーソンとの相性もいいだろう。ロードスターで仕事に行けば、相手は一目置くだろうし、風に身をさらして走れば、いいアイデアが浮かぶかもしれない。

　格納式HTをもつRFは、セキュリティ面も含めた安心感で、とくに欧米の女性に人気があるようだ。ハードトップはコクピット背後にコンパクトに収納される。トランクスペースがきちんと確保されているのはうれしい。電動式で開閉時間は約10秒。信号待ちでも開閉できる。こちらのエンジンは2リッター。キャラクター的にも6速ATとの相性がいいように思う。

　もし、ボクが買うならエターナルブルーマイカのSレザーパッケージ。ソフトトップは、以前あったチョコレートブラウンがいい。そして、6速MTを楽しみながら、街をゆったり流したい。

本革シートはヒーターを内蔵　サポート性に優れたハイバック形状　着座位置は低くスポーティな運転姿勢が心地いい

ソフトトップは室内に座ったままワンタッチで開閉できる手動式　主要部材は軽量アルミ製　リアウィンドウは熱線入りガラス製　後方視界は良好　開閉動作は軽くスムーズ

1496cc直4DOHC16V　132ps／7000rpm　152Nm／4500rpm　シャープなレスポンスが魅力　MT仕様は軽量フライホイール標準　クランクシャフトは鍛造製　WLTCモード燃費：16.8km／リッター

6速MTはショートストローク設定　本革巻きシフトノブは操作性に優れた形状

回転計を中央配置　レッドゾーンは7500rpm以上　速度計は200km／hスケール　回転計内にギアポジションを表示

195／50R16タイヤと6.5Jスポークアルミ装着　ブレンボ製フロントブレーキ＋レイズ製軽量アルミをop設定（33万円）

風の巻き込みは適度　高速走行でも気軽に爽快なオープンエアが満喫できる　外界と一体となる走りは楽しい時間だ

マツダ・ロードスター・シルバートップ 主要諸元と主要装備

グレード＝シルバートップ（特別仕様車・MT）
価格＝6MT　316万9100円
全長×全幅×全高＝3915×1735×1235mm
ホイールベース＝2310mm
トレッド＝フロント1495／リア1505mm
車重＝1020kg
エンジン＝1496cc直4DOHC16V（プレミアム仕様）
最高出力＝97kW（132ps）／7000rpm
最大トルク＝152Nm（15.5kgm）／4500rpm
WLTCモード燃費＝16.8km／リッター（燃料タンク容量40リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝12.0／17.7／19.5km／リッター）
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝195／50R16＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝2名
最小回転半径＝4.7m
●主な燃費改善対策：ミラーサイクルエンジン／筒内直接噴射／可変バルブタイミング／充電制御／電動パワーステアリング
●シルバートップ特別装備（ベースグレード：Sレザーパッケージ）：グレー・ソフトトップ（インシュレーター付き）／ボディ同色電動リモコン式ドアミラー／高輝度塗装16インチアルミ／6スピーカー
●主要装備：ダイナミックスタビリティコントロール／アドバンストスマートシティブレーキサポート／クルーズコントロール／リアパーキングセンサー／交通標識認識システム／ブラインドスポットモニタリング／車線逸脱警報／アダプティブLEDライト／ヒルローンチアシスト／レインセンサーワイパー／ガラス製リアウィンドウ付きソフトトップ／インテリジェントドライブマスター／7インチセンターディスプレイ／本革巻きステアリング＆シフトノブ／本革シート／シートヒーター／フルオートAC／トルクセンシング式スーパーLSD／鍛造クランクシャフト／軽量フライホイール／トンネルブレースバー／エアロボード
●装着メーカーop：BOSEサウンドシステム7万7000円
●ボディカラー：ポリメタルグレーメタリック
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は1万650円

ロードスターRF・VS　価格：6MT　373万5600円／6SAT　376万3100円　RFはルーフパネルが専用リッド内に格納される電動リトラクタブルハードトップ仕様　ルーフ開閉時間は約10秒　10km／h以下なら操作できる　エンジンは2リッター直4DOHC16V（184ps／205Nm）　タイヤ＆アルミは17インチ標準