「最新モデル、ライバル研究」日産ルークスを迎え撃つ人気Kスーパーハイトワゴン、４台の身上調書

日産ルークスを迎え撃つライバル車たち

兄弟車の三菱eKスペースはSUVイメージのクロスを設定

　日産ルークスが属する「スーパーハイトワゴン」Kカーは、魅力的なモデルがひしめく激戦区。いずれも全高1.7mオーバーのボクシーボディを持ち、使い勝手に優れた両側スライドドアを備える。

　三菱eKスペースはルークスの兄弟車。メカニズムとインテリアは基本的に共通。違いはラインアップとエクステリア。eKスペースはSUVテイストを高めたクロスと標準の2シリーズ構成。パワーユニットはルークス同様のマイルドハイブリッド仕様。エンジンは自然吸気（52ps）とターボ（64ps）。ルークスの標準車はターボ未設定だが、eKスペースはターボを設定。

　運転支援ACC機構はセットop（7万1500円）だ。クラストップ級（320mm）の後席ロングスライド生かした

ホンダN-BOXは日本で一番売れているクルマ！ 走りはルークス同様の脱Kカーイメージ

　ホンダN-BOXは2019年度、24万7707台を販売。3年連続で「日本で最も売れているクルマ」に輝いた。ラインアップはスポーティ指向のカスタムと、標準の２シリーズ。

　全車にアダプティブクルーズコントロールを含むホンダセンシングを標準装備。独自のセンタータンクレイアウトで、ライバルを凌ぐユーティリティを実現した。後席はダイブダウンと座面チップアップが可能。パワーユニットは自然吸気（58ps）とターボ（64ps）の2種。走りは小型車イメージ。ターボは全域パワフル

ダイハツ・タントは助手席センターピラレスの大開口ボディ。さまざまなアイデアを満載

　ダイハツ・タントはスーパーハイトワゴンの先駆。2019年夏に登場した現行4thモデルは、好評の助手席側センターピラーレスの大開口ボディを継承。運転席ロングスライド機構など、ユーザーフレンドリーな色彩を強めた。

　メカニズムはダイハツの新しいクルマ作り技術DNGAをフル投入。プラットフォームは高剛性と軽量化を徹底した新世代。ラインアップはカスタムと標準の2シリーズ。パワーユニットは自然吸気（52ps）とターボ（64ps）が選べる。安全装備はステレオカメラ仕様のスマートアシスト標準。アダプティブクルーズコントロールはop

スズキ・スペーシアは個性的な造形が魅力。軽量設計が光る

　スズキ・スペーシアは、スーツケースがモチーフの造形が個性的。ラインアップはカスタム、標準、そしてアウトドア指向のギアの3シリーズ。魅力は低床キャビン。室内は、多彩なアレンジが可能。後席だけでなく助手席シートバックもたためる。

　徹底した軽量設計により走りは高水準。パワーユニットは全車マイルドハイブリッド仕様。エンジンは自然吸気（52ps）とターボ（64ps）を設定する。安全装備はスズキ・セーフティサポート標準。