17年ぶりの復活！ 期待の直6ターボを体感

トヨタGRスープラRZ　試乗記

トヨタGRスープラRZ　新型はBMWとの共同開発モデル

トヨタ・スポーツスピリットの結晶

　2019年1月のデトロイト・ショーで、ワールドデビューを飾った新型GRスープラ。「日本のデリバリー開始は5５月から」という情報が届いている。トヨタとBMWの初コラボレーションが生んだFRスポーツカーへの期待度は、高まる一方だ。　

　GRスープラに対する注目度は世界的に高い。それは、「この時代」に新たなピュアスポーツカーを誕生させた事実に、トヨタの強い熱意を感じるからではないか。

GRスープラのボディ剛性はトヨタ86の約2.5倍　かつてのレクサスLFAを凌ぐ強靭構造　前後重量配分は50対50

素晴らしいパフォーマンス！

　ボディ骨格やシャシー、エンジンとトランスミッションなど、基本的なメカニカルコンポーネントはBMWの新型Z4と共通。走りのテイストは、優れた動力‌性能が強く印象に残る。加速力に優れ、回転の上昇に伴ってスムーズさが増すエンジンの感覚や澄んだサウンドは、たまらなく刺激的だ。

　直列6気筒エンジンは、スープラにとって重要なアイコンである。同時に直6はBMWの「お家芸」でもある。トップモデルのRZグレードに搭載されるユニットは3リッター直6DOHC24Vターボ。スペックは340㎰／51.0kgmを誇る。そのパワーとフィーリングは期待を裏切らず、素晴らしい。

「エンジンはクルマの[心臓部]なのだから、自社で開発してほしかった」という思いはある。だが、そこにこだわると、そもそも新型GRスープラは復活しなかったかもしれない。むしろ「よくぞ最良のパートナーを見つけてくれた」という気持ちになる。

　優れた動力‌性能には、8速ATミッションが大きく貢献している。ステップ式ATならではの発進時や微低速での滑らかな挙動を見せながら、DCTにも匹敵するダイレクトな駆動力の伝達感が味わえる。ミッションの完成度は非常に高い。

室内は機能的な造形　ステアリングはグリップ部の太いスポーツ形状　センターディスプレイはナビや車両情報を表示する多機能型

ドライビングは抜群に楽しい！

　現時点では、GRスープラ（プロトタイプ）のフットワークをチェックした環境はドライのサーキット上のみ。端的にいって、ドライビングは「抜群に楽しかった」。シャープで自在度の高いハンドリング感覚は、まさに本格ピュアスポーツカーそのものである。

　コーナリング時の回頭‌性を測る指標となるホイールベースとトレッドの比率は1.55。ライバル車のポルシェ718ケイマン（1.62）やアルピーヌA110（1.56）を下回り、シャープな回頭性を狙ってることがうかがえる。足回りは前ダブルジョイントスプリングストラットと、後マルチリンクの４輪独立式。ボディはレクサスLFAを凌ぐ高剛‌性仕様だ。

　GRスープラは、すべてを理想の走りのために調律している。実力の全貌が明らかになるまで、もうあとわずかだ。

シートはサポート性を重視したハイバック形状　シート素材は本革とアルカンターラ

※次ページでスペックを紹介

トヨタGRスープラRZ主要諸元

価格＝8SAT　未定
全長×全幅×全高＝4380×1865×1290mm
ホイールベース＝2470mm
トレッド＝フロント1594×リア1589mm
車重＝未公表
エンジン＝2998cc直6DOHC24Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝250kW（340ps）／5000〜6500rpm
最大トルク＝500Nm（51.0kgm）／1600〜4500rpm
JC08モード燃費＝未公表
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント265／35ZR19／リア275／35ZR19＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝2名
最小回転半径＝未公表
０→100㎞／h加速＝4.3秒

※スペックは2019年1月発表プロトタイプの数値