強力パフォーマンス。魅力はスタイルだけではない！

マツダCX-5・XDエクスクルーシブモード 試乗記

マツダCX-5・XDエクスクルーシブモード（4WD）　価格：6MT／6SAT　388万2600円

積極改良で完成度アップ！

　最新技術を積極的に導入し、魅力を保つ――そんな方針によってつねに〝最新型"をショールームに並べるのが、現在のマツダの開発・販売戦略。

　2016年末にモデルチェンジされ、2ndモデルとなったCX-5は、すでに3回の商品改良が行われた。

　2.2リッター・ディーゼル（190ps／45.9kgm）に、6速MTが追加されたのは2018年の10月。このタイミングで、2.5リッター・ガソリンターボ（230ps／42.8kgｍ）が新設定され、ステアリング操作に対するエンジン出力コントロール技術「Gベクタリングコントロール」はいちだんとリファインされた。

エクスクルーシブモードは快適装備が充実した特別仕様車　最新モデルはGベクタリングコントロールプラス機構標準　走行安定性が向上

ディーゼルのパフォーマンスは鮮烈！

　ＭＴ仕様のCX-5は、〝運転好き"にとって、待望のモデルだ。日本仕様初となる〝3ペダルのCX-5〟は、ドライビングポジションにまったく違和感がない。

　シフトレバーの位置は、左腕を軽く下ろした自然なポジション。操作量はとくに小さくないが、シフトフィールはスムーズ。

　操作系のレイアウトにこだわるマツダ車らしい点は、ヒール＆トゥが極めて行いやすいペダルのレイアウトだ。

「きっと運転好きのエンジニアがセッティングしたに違いない」とイメージした。ただしクラッチ操作後の左足の置き場はややタイトである。

　パフォーマンスは文句なく強力。MT仕様は、AT仕様以上に"太い低中速トルク"と、ディーゼルとは思えないほど"高回転の伸び"が実感できる。

　アクセルを深く踏み込むと最高出力回転数の4500rpmを超え、5000rpmまでためらいなく回りきる。パワーの頭打ち感はほとんどない。このエンジンの実力をＭＴで存分に引き出すのは実に楽しい。

本杢目パネルを装備した室内は上質な雰囲気　ナビ機能はディーラーオプションのSDカード（4万3200円）が必要

スタイリッシュSUVの代表

　新設定されたターボ付きのガソリンエンジンの特徴は、いい意味で"ターボらしくない"点にある。

　スタートの瞬間から、わずかなアクセル踏み込みに対しても力強く加速する。まるで大排気量の自然吸気エンジンのようだ。この味わいはまさに〝開発陣が狙った感覚〟そのものだという。

　発売当初に比べると、CX-5は選択肢が大幅に増している。これが最新モデルの魅力だ。圧巻の動力性能と優れた燃費。そしてMT仕様が選べるディーゼルモデルと、上質でゆとりある走りが特徴のターボ付きガソリン。駆動方式は、オールラウンド性に優れた4WDと、軽快な走行感覚のFFの2種が設定されている。

　CX-5は、走りが存分に楽しめるスタイリッシュSUVの代表である。

エクスクルーシブモードはナッパレザーシート標準　前席はベンチレーション機能内蔵　室内長1890㎜

※次ページでスペックを紹介

マツダCX-5・XDエクスクルーシブモード（4WD／MT）主要諸元

価格＝6MT　388万2600円
全長×全幅×全高＝4545×1840×1690mm
ホイールベース＝2700mm
トレッド＝フロント1595×リア1595
車重＝1680kg
エンジン＝2188㏄直4DOHC16Vディーゼルターボ（軽油仕様）
最高出力＝140kW（190ps）／4500rpm
最大トルク＝450Nm（45.9kgm）／2000rpm
WLTCモード燃費＝18.6km／リッター（燃料タンク容量58リッター）
（市街地/郊外/高速道路＝16.3／18.4／20.0km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／55R19＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.5m
パワーウエイトレシオ＝8.84kg／ps
トルクウエイトレシオ=36.60kg／kgm
※価格とスペックは2019年4月現在