【最新SUV研究】F1セーフティカーでも話題、アストンマーティンが送り出すDBXのサラブレッド性能

アストンマーティンDBX　価格：2500～3119万円　試乗記

DBXは英国の名門の伝統を継承。エンジンはAMG製ツインターボ

スタイリングは引き締まった印象　ハンドリングは純スポーツカー

　これから今年後半にかけて、スーパーSUVの最終決戦が始まる。スーパーカー・ブランドによる運動性能に優れたハイエンドSUVが次々にデビューするのだ。
　英国の老舗、アストンマーティンはすでに自社製オリジナルSUV、DBXを2019年にローンチ済み。標準モデルに加え、高性能版の707を今年2月にリリースし、ライバルを迎え討つ準備を整えた。ちなみにこれまでのグレードは550を名乗る。数字の意味するところはズバリ最高出力。4リッター・V8ツインターボはそれぞれ707psと550psをマークする。

　スタイリングはアグレッシブ。高出力エンジンに対応した冷却性能アップのため、707は大型フロントグリルを採用。加えてトランスミッションシステムが異なる。550には9速トルコンATを積んだが、707にはトルコンレスの湿式マルチプレート・シングルクラッチシステムを採用した。このあたりは、メルセデスAMGの技術を応用している。

　強力なパワートレーンを生かすも殺すもシャシー次第。550のそれはSUV離れした高いポテンシャルを誇っていたが、707ではコントロール性をさらに機敏に仕立てるために、サスペンション構成パーツの変更、リアトラックの拡大、さまざまな電子制御システムの改良、そしてブレーキパフォーマンスの向上を実施。存分に手が入っている。
　DBXにおいて注目すべきは前後重量配分である。ほぼ50対50という、フロントエンジン車の理想的な数値を実現した。フロントヘビーが一般的な大排気量スーパーSUVの中にあって異例のバランスだ。

　重量バランスのよさが効いているのだろう、ハンドリングは抜群だ。550にしろ707にしろ、強いボディに支えられたサスペンションがつねによく働いて、ドライバーの腰と一体となり自在に動いてくれる。ステアリングホイールを左右に振れば、オン・ザ・レールとはまさにこのことと実感する。それなりの速度域であっても、そして初めて走るワインディングロードであっても、リズミカルに走り抜ける。DBXは、まさに「背が高いだけのスポーツカー」である。この点で、他のスーパーSUVと一線を画している。

　550と707の違いは加速性能もさることながら、ブレーキフィールだった。707のブレーキは秀逸。減速そのものがとてつもなく楽しいという感覚は、ポルシェ911のようである。
　ただし、街乗りでのドライブフィールはいささか落ち着きが足りない。大型SUVらしくどっしりと構えて鷹揚に走るというスタイルは少々不得手。やはりDBXは生粋のスポーツカーなのだ。

DBXは専用プラットフォームを採用したアストンマーティンの意欲作　前後重量配分は車両バランスに優れたほぼ50対50を実現　駆動方式は4WD　　707はカーボンセラミックブレーキ装備

タイヤはフロント：285／40R22／リア：325／35R22標準　写真は23インチ仕様　足回りは硬質

リアエンドはアストンマーティン各車共通のキックアップ形状

豪快なサウンドはハイエンドSUVの魅力　排気音は全域刺激的

インパネは個性的　センターディスプレイ上にエンジンスターターとボタン式シフトセレクターを配置

シートは入念にサポート性を追求した本革張り　後席もルーミー　理想的な快速フル４シーター

マストンマーティンDBX主要諸元

グレード＝DBX550
価格＝9SAT　2500万円
全長×全幅×全高＝5039×1998×1680mm
ホイールベース＝3060mm
トレッド＝未公表
最低地上高＝175mm
車重＝2250kg
エンジン＝4リッター・V8DOHC32Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝550ps／6500rpm
最大トルク＝700Nm／2000～5000rpm
WLTCモード燃費＝未公表
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：285／40R22／リア：325／35R22＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝4名
最小回転半径＝未公表