【最新モデル試乗】欧州ベストセラー、新型ルノー・ルーテシアはどこがすごいのか!? じっくり乗ってわかった実力

ルノー・ルーテシア・インテンス・テックパック　価格：7SMT　276万9000円　試乗記

欧州ベストセラー上陸! 日本仕様は3グレード構成

　2019年秋の東京モーターショーで日本初公開されたルノー・ルーテシア（5thモデル）が発売された。
　スタイリングは4thモデルのイメージを継承する。旧型は欧州30カ国のコンパクトカークラス（Bセグメント）で6年連続ベストセラーであり、人気の最大の理由がスタイリングだったからだという。とはいえ新型はメガーヌに似た存在感のある表情になり、サイドは水平方向のラインが強調された。ドアは前後とも大きく開くようになり、Cピラーに埋め込んだリアドアのオープナーが大きくなるなど、実用性も高まっている。

　全長×全幅×全高は4075×1725×1470mm。旧型比で拡大しているのは、全高（25mm増）だけ。全長は20mm短く、幅は25mm狭い。日本の道路環境でいちだんと使い勝手を高めたサイズ設定だ。
　日本仕様はゼン（236万9000円）、インテンス（256万9000円）、インテンス・テックパック（276万9000円）の 3グレード構成。ゼンは受注生産。

　多くのユーザーはインテンス以上を選ぶだろう。インテンス系のホワイトとブラックの 2トーンインテリアは、車格を超えたシックでドレッシーな装いだ。
　新型はオートACのダイヤルをはじめ、パワーウィンドウのスイッチまでエッジをシルバーでカバー。周囲が暗くなればセンターコンソールやドアトリムをイルミネーションが彩る。これまでのルノー製コンパクトカーでは体験できなかったような世界だ。
　メーターは、センターに大きなデジタルディスプレイを置いたシンプルで見やすい意匠。ロングドライブでの疲れにくさを念頭に置いたデザインだった。

1.3リッターターボ搭載。エンジンはメルセデスAクラスと同系列

　試乗車は最上級グレードのインテンス・テックパック。標準装備の本革シートは快適仕様。前席はパッセンジャーを優しく受け止めつつ上体をしっかり支える。ユーザーの期待を裏切らない。5thモデルはルノー／日産／三菱グループが新開発したCMF-Bプラットフォームをいち早く採用。ホイールベースは2585mmと旧型比で15mm短くなったが、後席の広さは変わらない。全高に余裕があるため、身長170cmの乗員なら足元だけでなく頭上空間にもゆとりがあった。
　ラゲッジスペースは、リアシートの折りたたみに合わせてフロアを2段階にセット可能。後席使用時の容積は 330からリッター391リッターに大幅に拡大した。全長や全幅を縮小しながらこの数字は驚きだ。

　パワートレーンは新設計。エンジンはダイムラー・グループとのアライアンスで誕生した1.3リッター直列 4気筒ターボ。メルセデス・ベンツAクラスやBクラスと同系列である。最高出力は131ps、最大トルクは240Nm。排気量は従来の1.2リッターから 1.3リッターに拡大され、13ps／35Nmパワフルになった。

　デュアルクラッチトランスミッションは６速から７速に進化。一方、ダウンサイジングしたボディや新開発プラットフォームの効果で車両重量は20kg軽い1200kg。加速はかなり力強い。トランスミッションは旧型同様、デュアルクラッチタイプとしては唐突感が少なく滑らかで、市街地で微妙な速度調節がしやすい。

新型は安全・運転支援機能充実。快適さが光る

　新型ルーテシアは、先進運転支援機構が一挙にレベルアップした。具体的にはアダプティブクルーズコントロール、アクティブエマージェンシーブレーキ、レーンデパーチャーワーニング、ブラインドスポットワーニングが全車標準装備となる。作動感はルノーらしい。たとえばアダプティブクルーズコントロールは唐突感のない滑らかな印象で、高速道路での加減速は自然そのものだった。

　乗り心地とフットワークは旧型同様、強い個性は持たない。しかし、しばらく走り続けていると、とにかく揺れが少なくフラットな姿勢を保つ特性を実感する。コーナーでは信頼感あふれる接地感をベースにした自然な身のこなしが印象的。フットワークのレベルはかなり高い。

　新型の美点は快適性。パワートレーンやシャシーからの細かい振動を巧みにシャットアウトしている。乗り味はワンクラス上のクルマを思わせる。世界初採用というボーズのフレッシュエアスピーカーから届く音楽を味わいながらのドライブは実に快適。ゆったりとした気分でどこまでも走って行きたくなった。

ライバル、プジョー208とどう違うの？

　新型ルーテシアの最大のライバルは、同じフランス車のプジョー208になるだろう。ボディサイズはほぼ同じ、水平基調になったスタイリングも共通だが、旧型の面影を残したルーテシアに対し、208はかつての名車205のモチーフを蘇らせた。インテリアは大人っぽいルーテシアに対し、208はモダンでポップな雰囲気と好対照だ。

　208は1.2リッター直列3気筒ターボ（100ps／205Nm）にトルコン式8速ATを組み合わせる。パワーの余裕はルーテシアが上。4気筒らしい滑らかなサウンドも好印象だ。フットワークのレベルはどちらも高いが、乗り心地は208が「猫足」と形容されるしなやかさ、ルーテシアはルノーらしいフラット感重視という違いがある。

ルノー・ルーテシア・インテンス・テックパック 主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝インテンス・テックパック
価格=7SMT　276万9000円
全長×全幅×全高=4075×1725×1470mm
ホイールベース=2585mm
トレッド（フロント×リア）=1505×1495mm
車重=1200kg
エンジン=1333㏄直4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力=96kW（131Nm）／5000rpm
最大トルク=240Nm（24.5kgm）／1600rpm
WLTCモード燃費=17.0km／リッター（燃料タンク容量42リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝12.7／17.2／19.8km／リッター）
サスペンション=フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ=フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール=20５／45R17＋アルミ
駆動方式=FF
乗車定員=5名
最小回転半径=5.2m
●主要燃費改善項目：直噴エンジン／可変バルブタイミング機構／アイドリングストップ／充電制御／電動パワーステアリング／EDC（エフィシエントデュアルクラッチ）
●主要装備：アダプティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付き）／レーンセンタリングアシスト／アクティブエマージェンシーブレーキ／360度カメラ／前後パーキングセンサー／ブラインドスポットワーニング／レーンデパーチャーワーニング／セーフティディスタンスワーニング／オートハイ＆ロービーム／トラフィックサインレコグニッション／スピードリミッター／前席＆前席サイド＆カーテンエアバッグ／コーナリングライト／LEDヘッドライト／プライバシーガラス／ブラックドアミラー／17インチアルミ／7インチデジタルインスツルメントパネル／本革巻きステアリング／ステアリングヒーター／本革シート／前席シートヒーター／7インチマルチメディア／Boseサウンドシステム／9スピーカー／オートAC／アンビエントライト（8色）／自動防眩ルームミラー／スタート＆ストップ機能／電動パーキングブレーキ／ハンズフリーカードキー／スマートフォンワイヤレスチャージャー／ルノーマルチセンス／ECOモード／オートライト／パドルシフト／チルト＆テレスコピック機構／ルノーワランティ（３年間or6万㎞保証）
●ボディカラー：ルージュフラムメタリック（op4万4000円）
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は1万2560円