進化したフェラーリのV8スパイダー「ポルトフィーノM」が日本上陸

跳ね馬の最新FRスパイダー「フェラーリ・ポルトフィーノM」がジャパンプレミア。パワートレインには620psを発生する進化版3.9リットルV8ツインターボエンジンを搭載

　フェラーリ・ジャパンは2021年1月14日、FR（フロントエンジン・リアドライブ）スパイダーモデルのポルトフィーノの進化バージョン、「ポルトフィーノM（Portofino M）」を日本で発表した。車両価格は2737万円に設定。Mはイタリア語のModificataの頭文字で、修正や改良を意味している。

　商品改良の最大の特徴は、パワートレインの性能アップだ。フロントミッドシップに搭載される3855cc・V型8気筒DOHCツインターボエンジンは、新しいカムプロフィールやタービンの回転を測定する速度センサー、選択したギアに合わせてトルク伝達量を電子制御するバリアブル・ブースト・マネジメント、サイズの縮小によって回転質量を削減したフラットプレーン式クランクシャフト、小型化を図って慣性モーメントを低減させたツインスクロールのターボチャージャーなどによって、最高出力が600ps/7500rpmから620ps/5750～7500rpmへと向上。760Nmの最大トルクも3000～5750rpmの広い回転域で発生する。また、排気ラインにガソリン・パティキュレート・フィルター（GPF）を組み込むなどして排出ガス性能を引き上げた。
　組み合わせるトランスミッションには、従来の7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）に変えて新設計の8速DCTを採用。オイルバス式デュアルクラッチ構造の新DCTは、クラッチモジュールを20％小型化したうで、トルクデリバリーを35％向上させた。
　性能面では、最高速度が320km/h、0→100km/h加速が3.45秒という超一級のパフォーマンスを実現した。

　ドライビングダイナミクスの進化を果たしたことも訴求点だ。ダイナミックコントロールシステムであるマネッティーノには、「Race」と「Wet」のモードを追加。従来の「Comfort」「Sport」「ESC-Off」と合わせて、5モードの選択を可能とする。また、サイドスリップを予測してコントロール系の制御システムへ伝達するSSC（サイドスリップ・コントロール）もバージョンアップ。E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs、フェラーリ・ダイナミック・エンハンサー（FDE）といった制御を統合し、より正確で緻密なダイナミクス性能をアシストする仕組みとした。

　エクステリアに関しては、新デザインのフロントグリルやノーズ、シンプルかつスマートな造形としたボディサイド、ディフューザー回りをリファインしたリアセクションなどがトピック。また、フロントバンパーの切り込みをサイドパネルにスムーズに流れ込むようにアレンジするなど、空力特性の向上も図っている。トップ部は従来と同様に電動リトラクタブルハードトップで構成し、足もとには4種類の専用デザインとカラーから選べる鍛造アロイホイールを採用。ボディサイズは全長4594×全幅1938×全高1318mm／ホイールベース2670mm、車重は1545kgに設定した。

　インテリアについては、10.25インチのタッチスクリーンなどデジタル化した最新のインターフェースを積極的に採用。一方、前席にはサポート性と座り心地を高度に両立させたうえで、ベンチレーションおよびヒーター機能を組み込んだ上質なバケットシートを装着する。またADAS（先進運転支援システム）の拡充も図り、ハイビームアシストやアダプティブクルーズコントロール、前方衝突警報機能付き自動緊急ブレーキ、リアクロストラフィックアラート機能付きブラインドスポットディテクション、道路標識認識機能付きレーンディパーチャーウォーニング、サラウンドビューなどを設定した。