510psを発生する4リットル自然吸気フラット6エンジンを搭載した新型ポルシェ911 GT3が本国デビュー

第8世代のポルシェ911(992)にハイパフォーマンスバージョンの「GT3」が登場。最高出力510psを発生する4リットル自然吸気フラット6エンジンに、フロント・ダブルウィッシュボーンサスペンションを新採用

　独ポルシェAGは2021年2月16日（現地時間）、第8世代のポルシェ911(992)のハイパフォーマンスモデルに位置する新型「GT3」を発表した。

　1999年に登場した996型911のGT3から数えて4代目となる新型GT3は、パワーユニットに自然吸気で専用セッティングの3996cc水平対向6気筒DOHCエンジンを搭載する。吸気系には6バレルのスロットルバルブを組み込み、一方で排気系のスポーツエキゾーストシステムは2基のパティキュレートフィルターを内蔵しながら従来よりも軽量化。最高出力は先代比で10psアップの510ps/8400rpm、最大トルクは同10Nmアップの470Nm/6100rpmを発生し、レブリミットは9000rpmに設定した。組み合わせるトランスミッションはデュアルクラッチタイプの7速AT（7速PDK）のほか、オートブリッピング機能を配した6速MTを採用して後輪を駆動。性能面では、7速PDKモデルが0→100km/h加速3.4秒、最高速度318km/h、6速MTモデルが同3.9秒、320km/hを実現した。

　シャシー面については、フロントアクスルにレーシングカーの911 RSR用をベースとするダブルウィッシュボーン式サスペンションを、市販911として初採用したことが特徴。また、リアアクスルは標準911と同形式のマルチリンク式ながらロアウイッシュボーンにボールジョイントを組み込み、路面追従性をいっそう高めている。さらに、走行状況に即して後輪が最大で2度動く後輪操舵システムのリアアクスルステアリングも装備。シューズには前後異径サイズ（前9.5J×20／後12.0J×21）のセンターロック式鍛造アロイホイールと前255/35ZR20／後315/30ZR21タイヤを装着し、制動機構にはアルミニウム製モノブロックキャリパーを配した前Φ408mmディスク＋対向6ピストン／後Φ380mmディスク＋対向4ピストンを採用した。

　エクステリアに関しては、フロントフードやリアウイングなどをカーボンファーバー（CFRP）材で、ウィンドウを軽量ガラスで仕立てたうえで、軽量ステンレススチール製スポーツエキゾーストシステムや軽量スターターバッテリーなどを装着し、効果的なライトウェイト化を達成。エアロダイナミクス性能も徹底追求し、前後ディフューザーや各スポイラー、スワンネックマウントのリアウイング、フルクラッド化したアンダーボディなどを採用して、最大ダウンフォース量を先代モデル比で50％アップさせた。

　内包するインテリアは、新機能のトラックスクリーンを配した専用グラフィックエレメントのメーターパネルやカーボンファイバー骨格のバケットシートなどを導入したことがトピック。また、専用の認定ロールケージや6点式シートベルト、バッテリーディスコネクトスイッチなどで構成するサーキット走行向けの「クラブスポーツパッケージ」をオプションで設定している。

　新型911 GT3は、早々にドイツ・ニュルブルクリンク北コース“ノルドシュライフェ”においてタイムアタックを敢行。全長20.8kmのコースを先代モデルより17秒以上速い6分59秒927のタイムで駆け抜けたという。

　なお、新型911 GT3の日本への導入時期や車両価格などについては、本年4月ごろにアナウンスされる予定である。