BEVに積極的に舵を切るポルシェ、果たして911はどうなるのか!?【本誌取材ノート】

本稿では『CAR and DRIVER』2023年1月号掲載の試乗記こぼれ話をお届けします。

ポルシェはBEVに積極的なメーカーの代表格

「次世代のＥパフォーマンス」をテーマに開催した、ポルシェはBEVワークショップは、４つのパートによって構成されていた。
　今後2年間をかけ、BEVワンメイクレースのデモンストレーションを行う「718ケイマンGT4 eパフォーマンス」、そして「フォーミュラE」のニューマシン。３点目は今後マカンから導入がスタートする新BEVプラットフォームの「PPE」。最後が販売好調の「タイカン2023年モデル」である。

　ポルシェは今後もＢＥＶを順次投入。２０３０年までには販売台数全体の80％以上をＢＥＶとすることで、ＣＯ２排出量削減に貢献していく計画を発表している。それだけに今回のワークショップは、ポルシェのエンジンからの脱却を印象づける内容だった。
　そうすると、気になってくるのが、ポルシェのアイコンでありイメージリーダーである「911の今後」である。

CO2排出削減こそが目的。ポルシェは多様化を選択する

　ポルシェの電動化に極めて前向きな姿勢は１００年以上の歴史に裏打ちされたものといって間違いない。
　創業者フェリー・ポルシェの父で、自動車技術などの開発を専門に請け負っていたフェルディナント・ポルシェは、１８９８年に初のＢＥＶ「エッガー−ロナーＣ２フェートン」を完成させるなど、他に先駆けてＢＥＶの可能性に着目する先見の明の持ち主だった。

　では、ポルシェにとって精神的支柱といっても差し支えのない９１１もまた、将来的にＢＥＶに生まれ変わってしまうのだろうか？これに関する正式なアナウンスはいまのところない。だが私は９１１が今後もエンジン車として生き残ると確信している。

　ＣＯ２排出量を削減する方法は、電動化が唯一の道ではない。エンジンで燃焼させても実質的にＣＯ２を排出しないカーボンニュートラルフューエルであれば、エンジン車もゼロエミッション車になりうる。そして、聞くところによれば、ポルシェもカーボンニュートラルフューエルの可能性を熱心に探っているとされる。

　もうひとつのヒントがポルシェの電動化に関する将来計画だ。これによれば２０３０年の段階でも販売台数の10％以上がエンジン車だという。ちなみに、９１１の販売比率は昨年の段階で約13％。これが単なる偶然ではないことを、私は強く願っている。

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