１粒で２度美味しい！変幻自在のKカースポーツ

ダイハツ・コペン・セロ　試乗記

ダイハツ・コペン・セロ　価格：5MT　192万7800円／7CVT　190万6200円

選ぶ楽しさ。３種のデザイン設定！

　2014年に発表された２ndコペンは、現在日本で購入できるオープンスポーツの中で、最も身近な存在だ。

　価格は標準仕様であれば200万円を下回る。しかも購入後の維持費が安いKカーである。それでいながらアクティブトップと呼ぶ電動開閉式ハードトップを標準装備している。フルオープンの開放感だけでなく、屋根を閉じるとクーペ並みの快適性と居住性が楽しめるマルチ派だ。

　コペンは、スチール骨格＋樹脂製外板という凝ったボディ構造を採用する。これにより同じ骨格から3種類のスタイリングが設定できた。現在のラインアップは最初に登場したローブ、「タフ＆アグレッシブ」をコンセプトとするエクスプレイ、そして丸いヘッドランプとリアコンビランプが印象的なセロの3種。ローブとセロはボディの樹脂パネルが交換できる。

　グレード構成は標準仕様と、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、MOMO製ステアリング、レカロシートを組み込んだＳグレードを設定。走りを追求するユーザーに応えている。

クローズド時の耐候性はクーペに匹敵　ルーフはブラック仕上げ　クローズド時はトランクに9㌅ゴルフバッグが積める

心地いい排気サウンドが走りのBGM

　660ccターボ（64ps／9.4kg・ｍ）は全車共通。3気筒独特のノイズは巧みに抑え込まれ、マフラーからは心地よいサウンドが響く。しかも高回転でもスムーズなフィーリングをキープする、スポーツカーらしい仕上がりだ。加速は力強く、スピードの伸びがいい。

　トランスミッションは、７速マニュアルモード付きCVTと、5速MTを設定。CVTでも痛快な変速をかなしてくれるが、ボクのお勧めは確実なシフトワークが楽しめるMTである。

　乗り心地は、低速時にタイヤの固さを感じる場面があるものの、Kカーとしてはサスペンションが相当しなやかに動くので、予想以上に快適だ。

インパネ形状はシンプル　最新モデルはナビ装着キット標準　室内カラーは写真のベージュのほかにレッドと黒を設定

ライトウェイトスポーツらしい楽しい走り

　フットワークは高水準。ステアリングの操舵フィールは上質で、コーナリング中は4輪がしっかり路面に接地し、前後がバランスよくグリップを分担する......つまり、後輪駆動車を思わせる特性を示す。前輪駆動という形式から予想する以上に楽しい走りが味わえる。

　ボディを樹脂外板とし、スチール骨格に十分以上の剛性を持たせたことが、重量のかさむ電動開閉式ハードトップを採用しつつ、ライトウエイトスポーツカーらしい走りの楽しさが追求できた要因だろう。

　コペンは、シーンに応じてオープンとクーペを使い分けできるスポーツカー。注目に値する1台である。

シートはサポート性と座り心地に優れたハイバック形状　シートヒーター標準装備

トップはコンソールのスイッチで操作　約20秒でフルオープンに変身

※次ページでスペックを紹介

ダイハツ・コペン・セロ主要諸元

グレード＝セロ（CVT）
価格＝7CVT　190万6200円
全長×全幅×全高＝3395×1475×1280mm
ホイールベース＝2230mm
トレッド＝フロント1310×リア1295 mm
車重＝870kg
エンジン＝658cc直3DOHC12Vターボ（レギュラー仕様）
最高出力＝47kW（64ps）／6400rpm
最大トルク＝92Nm（9.4kgm）／3200rpm
JC08モード燃費＝25.2 km／リッター
サスペンション＝フロント・ストラット／リア・トーションビーム
ブレーキ＝フロント・ベンチレーテッドディスク／リア・ドラム
タイヤ＆ホイール＝165／50R16＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝2名
最小回転半径＝4.6m
※価格とスペックは2019年1月現在