日本最適設計。ベストセラー、トヨタ・ライズとダイハツ・ロッキーを「いいね！」と感じる理由

トヨタ・ライズ＋ダイハツ・ロッキー　価格：167万9000〜236万7200円　試乗記

堂々と見えるコンパクトモデル。2台は兄弟車、違いはフロントマスク

合計販売台数：5万755台（2021年1〜5月）
（ライズ：4万1240台／ロッキー：9515台）

ライズ人気グレード
１：Z（206万〜228万2200円）
２：G（189万5000〜213万3700円）
３：X・S（174万5000〜198万4800円）

ロッキー人気グレード
１：G（200万2000〜222万4200円）
２：プレミアム（214万5000〜236万7200円）
３：X（184万8000~208万6700円）

ライズ＆ロッキー人気ボディカラー
１：シャイニングホワイトパール
２：ブラックマイカメタリック
３：ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパール

　現在、国産／輸入を含めてさまざまなクロスオーバーSUVが販売されているが、SUVであることを「免罪符」であるかのようにして、ボディサイズは年々拡大傾向にある。
　運転しやすいコンパクトなサイズがいい──そんなユーザーの本音を形にしたモデルが、トヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキーだ。この2台は基本的に同じクルマ。ハッチバックのパッソ／ブーン、コンパクトトールワゴンのルーミー／トールと同じようにダイハツが開発・生産を担当し、トヨタにＯＥＭ供給される兄弟車である。

　最大の魅力は全長×全幅×全高3995×1695×1625mmというコンパクトなサイズ。日本の道路環境にマッチした5ナンバー枠に収まる。エクステリアは都会的な洗練性よりも、SUVの力強さを強調した造形。シンプルながらも抑揚のあるフェンダー＆大径タイヤと相まって、堂々とした印象をかもし出す。
　ライズとロッキーの違いはフロントマスク。両車RAV4の弟分を意識した意匠でまとめた。造形担当はどちらもダイハツ。余談だが、RAV4開の発メンバーがライズを見て、ソックリなことに驚いた（いい意味で）というウワサも!?

　インテリアはほどよくワイルド、ほどよくスポーティ。TFT液晶のフルデジタル式のメーターが新鮮だ。全体的に機能重視で設計されている。質感は格別高くはないものの、気兼ねなく使えるほどよい「道具感」が好印象だ。
　室内スペースはボディサイズを考えると優秀。前席優先のパッケージだが、後席は大人でもひざ回り／頭上空間ともに余裕があるうえに、ウィンドウ面積が大きい関係で数値以上に「広い」と感じる。ラゲッジ容量も必要十分。ファミリーカーとしても十分使えるパッケージングといえる。

ターボは力強くスムーズ。価格以上の価値を実感できるクルマ

　エンジンは全車1リッターの直列3気筒ターボ（98ps／140Nm）。パフォーマンスはスペック以上の実力。ゼロ発進からの実用的なトルク特性は、小排気量ターボとは思えないほど自然である。しかも高回転までストレスなく回る軽快なフィーリングを併せ持つ。個人的には、同じ1リッターの3気筒ターボを採用したVW・Tクロスよりも、トルク特性／ターボラグの少ないフィーリングをはじめ総合力は高いと感じた。トランスミッションはスプリットギアを用いたD-CVTを搭載。並のATよりもダイレクト感は高く、アクセル全開にしない限りCVTのネガな部分（＝ラバーバンドフィール）はほとんど感じない。

　プラットフォームはDNGAを採用する。トヨタのTNGAに似た共通アーキテクチャーだ。軽自動車からコンパクトカーまでカバーしており、「小は大を兼ねる」という、通常とは逆のコンセプトで開発されている点が特徴だ。
　フットワークは軽快なクルマの動きと小回りのよさが高く評価できる。ただし、パワートレーンと比べると、粗削りな部分が残るのも事実だ。
　コーナリングは背が高いモデルながらも「上手にロールさせて曲がる」特性。中立付近のステアリングの感触がやや曖昧で、操舵時にワンテンポ遅れて反応が立ち上がる点は残念。操舵初期に「グラッ」と上屋が傾くので、「ドキッ」とさせられる。電動パワーステアリングのアシスト量は、実用域重視でセットアップされていて、軽めで扱いやすい。とはいえもう少し路面からのインフォメーションがあったほうが安心感は高まるだろう。このあたりはダイハツ車全般にいえる部分だ。コペンGRスポーツでは大きく改善されていたので、水平展開を期待したい。

　乗り心地はクラス平均水準。1トンを切る車両重量と大径タイヤの組み合わせなので、しっとり感はそれなり。中～高速域は想像以上にフラットだが、実用域はサスペンションが少々突っ張った印象を受ける。ただし、我慢できるレベルなのでご安心を。
　ライズ／ロッキーは、全体的に満足感が高く、使い勝手に優れている。子細にチェックすると気になる点はいくつかあるものの、約170万円からというスターティングプライスを聞くと「これでいいよね!」と思える。
　高い実力はライズ／ロッキーの合計で月間１万台を超える販売台数が物語っている。ほどよいサイズ、取り回しのよさ、そして扱いやすさ……「おっ、値段以上」といえる1台である。

トヨタ・ライズ主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝ライズZ（FF）
価格＝CVT　206万円
全長×全幅×全高＝3995×1695×1620
ホイールベース＝2525mm
トレッド＝フロント：1475×リア：1470mm
最低地上高＝185mm
車重＝980kg
エンジン（レギュラー仕様）＝996cc直3DOHC12Vターボ
最高出力＝72kW（98ps）／6000rpm
最大トルク＝140Nm（14.3kgm）／2400〜4000rpm
WLTCモード燃費＝18.6km／リッター（燃料タンク容量36リッター）
（市街地／郊外／高速道路：14.4／20.2／20.1km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝195／60R17＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.0m
主な燃費改善対策：可変バルブタイミング／アイドリングストップ／自動無段変速機／電動パワーステアリング／充電制御
主要装備：スマートアシスト（衝突回避支援ブレーキ＋衝突警報機能＋車線逸脱警報＋車線逸脱抑制制御＋前後ブレーキ制御付き誤発進抑制機能＋先行車発進お知らせ＋アダプティブドライビングビーム＋前後コーナーセンサー＋標識認識機能＋レーンキープコントロール＋全車速追従アダプティブクルーズコントロール＋サイドビューランプ）／車速感応式間欠ワイパー／ヒルホールドシステム／SRSカーテンシールドエアバッグ／カラードバンパー／バックドア一体リアスポイラー／フルLEDヘッドライト／LEDシーケンシャルターンランプ／LED前後フォグランプ／マルチインフォメーションメーター／本革巻きステアリング／キーフリーシステム／前席レッドパイピング付きファブリックシート／2段可変式デッキボード／荷室ユーティリティフック／オートAC／前席シートヒーター／リアヒーターダクト／6スピーカー／USBソケット／前後スタビライザー
装着メーカーop：ブラインドスポットモニター（リアクロストラフィックアラート付き）6万6000円／スマートパノラマパーキングパック（9インチスマホ連携ディスプレイオーディオ＋フルセグTVアンテナ＋ステアリングスイッチ＋フロントカメラ＋サイドカメラ＋バックカメラ＋ブルートゥース＋USBソケット＋Wi-Fiルーター）14万7400円
ボディカラー：ブラックマイカメタリック×ターコイズブルーマイカメタリック（op5万5000円）
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は9550円