美しいだけでない！ トップスピード330km/h オーバー、３リッター・V6プラグインHVスポーツ、フェラーリ296GTBの衝撃

フェラーリ296GTB　新車ニュース

名車「ディーノ」の復活！ フェラーリ初の６気筒ロードカー誕生

　フェラーリが新たな量産ミッドシップカーシリーズを発表した。プラグインハイブリッド（PHV）の296GTBだ。
「跳ね馬ネーミング」の伝統に則って素直に解読すれば、排気量2.9リッター（実際には2992cc）の6気筒エンジンを積む、グラントゥーリズモ・ベルリネッタ（クーペ）である。
　ここ数年、6気筒モデル開発はずっとマラネロのウワサだった。1960年代後半から70年代初頭に人気を博したディーノ復活かと騒がれた。モデル名にこそ共通性（ディーノ206＆246GTB）を感じるものの、実際にはフェラーリ初の6気筒ロードカーになった。

　296GTBは、マルチシリンダーモデルの弟分ではない。実質的にはＦ８シリーズの後継車としてラインアップに君臨するだろう。もっとも、F8のルーツは308GTBである。これはディーノ246GTBの後継車だったから、ディーノの子孫が再びV6を積んだ、ともいえる。　

システム最高出力830ps!　EVとして25km走るプラグインHVスポーツ

　新開発V6のバンク角は120度だ。全長を短く、軽く、重心を低くするためのお手本のような設計で、両バンクの間にツインターボを搭載した、ホットVレイアウトである。最高出力は663psを発揮。リッター当たり221psは、跳ね馬史上最強スペックになる。

　296GTBは、このF163型エンジンと8速DCTとの間に167psとパワフルな電気モーターを組み込んだ。システム総合出力は、何と830ps。床下には7.45kWhのバッテリーを配置する。満充電で25km、最高速度135km／hのEV走行を可能とした。
　推定140kgのシステム重量も何のその、パワーウェイトレシオは1.77kg／psにすぎない。これはF8の1.82kg／psを下回る。フィオラノ（テストコース）のラップタイムは、F8より1.5秒速い1分21秒をマークするという。

　スタイリングは魅力的。最近のフェラーリらしくシンプル路線だ。空気の流れを活用する手法で、派手なスポイラーや面構成から卒業。296GTBの造形に1960年代の跳ね馬が備えていた美しい面影を重ね合わせたファンは多いに違いない。
　フェラーリに限らず、スーパーカーの世界もいよいよPHVが常識になる。そして２０２５年以降にはフルEVも登場する。大排気量自然吸気からBEVまで、すべてのパワートレーンを楽しむことのできる幸せな時代にわれわれは生きている。

フェラーリ296GTB 主要諸元の主要諸元と主要装備

グレード＝296GTB
価格＝8DCT　未定
全長×全幅×全高＝4565×1958×1187mm
ホイールベース＝2600mm
トレッド＝フロント：1665×リア：1632mm
車重（乾燥重量）＝1470kg
乗車定員＝2名
エンジン＝2992cc・V6DOHC24Vターボ
最高出力＝488kW（663ps）／8000rpm
最大トルク＝740Nm／6250rpm
モーター出力＝122kW（167ps）
システム最高出力＝610kW（830ps）
燃料タンク容量＝65リッター
高電圧バッテリー容量＝7.45kWh
サスペンション＝前後ダブルダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：245／35ZR20／リア：305／35ZR20
駆動方式＝MR
0→100㎞／h加速＝2.9秒
最高速度＝330km／h以上
※スペックは欧州仕様