【最新モデル試乗】BMWはBEV作りの天才かもしれない!? i4・eドライブの凄い実力

BMW・i4・eドライブ40Mスポーツ　価格▷791万円　試乗記

BMW・i4・eドライブ40・Mスポーツ　i4はRWDの35／40、そして4WDのM50の3グレード構成。モータースペックはそれぞれ286ps／340psと544ps

多彩なBMWの電動戦略。i4は4シリーズ・グランクーペのBEV

　BMWのBEV戦略は、よくいえば慎重、悪くいえば優柔不断だ。いち早く「iブランド」を立ち上げて独自設計の電動モデルを発表してきた一方、いまではエンジン車（ICE）用プラットフォームを使った電動モデルと専用プラットフォームを持つ電動モデルを併存させている。専用設計をメインにした初期の志から見れば、ちょっと後退した印象は否めない。だが、多様な電動モデルの存在は、BEVが未来ではなく現在のクルマになった証明でもある。

　試乗車のi4・eドライブ40Mスポーツは4シリーズ・グランクーペがベース。ICEモデルとプラットフォームを共有するフルBEVである。ラインアップはiDrive40とM50の2グレード構成。エントリーグレードという位置付けの40でも、相応のパフォーマンスを有している。モータースペックは最高出力340ps／最大トルク430Nm。出力／トルクはICEのM440（387ps／500Nm）に少し劣る程度。上級グレードのM50ともなれば、544ps／575Nmと超弩級。ほとんどM8レベルとなる。バッテリーパワーはやはり恐るべしだ。

　40の加速パフォーマンスは、「凄まじい！」のひと言だったM50と比べると、はっきりと穏やか。息を飲むというほどではない。とはいうものの0→100km／h加速5.7秒という数値は、RWD車として十分に速い。参考までに挙げておくと、M440は4.7秒、M50は3.7秒。ともに4WDである。

雑味のないパフォーマンスが魅力。ただしそれが弱点でもある!?

　40は実用的な4ドアクーペであり、街乗りには最高のパートナーだ。BEVゆえどこまでも静かであることはもちろん、ICEを積んだ4シリーズに比べて明らかに落ち着き払った乗り味を誇る。快適性は４シリーズ・グランクーペの中でも随一。しかもインストルメントパネルのグラフィック以外は見慣れた4シリーズだから、「先進BEV」という気負いはいらない。ナチュラルにしてスペシャル。適度に特別なクルマを手に入れたという満足感もあって、気分は上々だ。

　i4はクルマとしての一体感と剛性感も印象的だった。バッテリーを構造物としても活用するレイアウトが、前後重量の理想的な配分と車体のしっかり感向上に貢献している。ICEの4シリーズ以上に、ひとつひとつの動作に雑味がない。静かゆえに目立つはずの各種ノイズやバイブレーションもほとんど感じない。スムーズに走るという表現が似合うモデルだ。

　もっとも、そんな雑味のないパフォーマンスは魅力であり弱点。若い頃からBMW製エンジンに憧れ、実際に慣れ親しんできた筆者には物足りなく思えたりもする。サウンドと、その回転フィールが最高に心地いいストレート6が恋しくなるのだ。

　i4はBMWらしくバランスされたドライブフィールを持つ最新の電動車。その走りを未来への第一歩として楽しむか、BMWの個性ともいうべきストレート6にこだわってICEモデルに乗り続けるのか。現時点では、両方の選択肢を用意してくれていることに感謝したい。

BMW i4 eドライブ40 主要諸元

グレード＝eドライブ40・Mスポーツ
価格＝791万円
全長×全幅×全高＝4785×1850×1455mm
ホイールベース＝2855mm
トレッド＝フロント：1590／リア：1605mm
車重＝2080kg
モーター型式＝HA0001N0（交流同期発電機）
モーター最高出力＝250kW（340ps）／8000rpm
モーター最大トルク＝430Nm（43.8kgm）／0〜5000rpm
一充電走行距離（WLTCモード）＝604km
交流電力量消費率（WLTCモード）＝157Wh／km
駆動用バッテリー＝リチウムイオン電池
駆動用バッテリー総電圧＝399V
駆動用バッテリー総電力量＝83.9kWh
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：245／45R18／リア：255／45R18＋アルミ
駆動方式＝RWD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.9m

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