【最新モデル試乗】シリーズ中ベストバランス、マツダCX-30の新たな個性。マイルドHV仕様の実力

マツダCX-30・20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション（4WD）　価格▷303万6000円　試乗記

マツダCX-30・20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション（4WD） マイルドHVは2リッター直4（156ps／199Nm）とモーター（6.9ps／49Nm）の組み合わせ。WLTCモード燃費は15.5km／リッター（4WD）

CX-30に本命マイルドハイブリッド仕様が新登場

　心地よいナチュラルテイスト、スタイリッシュなマツダCX-30にマイルドHV仕様が誕生した。「e-スカイアクティブG・2.0」と名付けられた新ユニットは、従来の自然吸気2リッターの後継。海外市場ではすでにおなじみの心臓で、国内ではMX-30に搭載しているエンジンと共通である。システムは2リッター直4ガソリン（156ps／199Nm）とモーター（6.9ps／49Nm）の組み合わせ。控えめなモータースペックからも理解できるように、走りはエンジンが主役。モーターは加速時などにアシストする脇役だ。

　CX-30のパワーユニットは３種から選べる。新設定のマイルドHVに加え、マツダ自慢の圧縮着火ガソリンユニット「スカイアクティブX」（2リッター・190ps／240Nm）とディーゼルターボ（1.8リッター・130ps／270Nm）である。

　その中でe-スカイアクティブGは、価格とパフォーマンスのバランスが光る。試乗車のプロアクティブ・ツーリングセレクション（4WD）のプライスはディーゼル比、27万5000円安い303万6000円。ディーゼルはトルクフルな味わいが魅力だが、サウンドなど独特のフィールには好き嫌いがある。一方、スカイアクティブXの場合、4WDには上級版のX・Lパッケージの設定しかなく価格は391万5980円と高価。

　スカイアクティブXは、ガソリンエンジンの理想を追求した逸品である。とはいえ正直な感想では、性能面で高価なプライスタグを正当化させるほどのアドバンテージはない。総合的に見てマイルドHVは、ガソリンユニットならではのスムーズフィールを、さりげなく味わいたいユーザーにピッタリの選択肢といえる。

滑らかでスムーズな走り。ただしモーター感は希薄

　実際の走りは魅力たっぷり。モーターの貢献こそ、あまり実感できないが、2ℓユニットは全域で滑らか。右足の踏み込みに応じ気持ちよく回転が上昇する。加速力は十分以上。交通の流れを軽々とリードする余裕があり、ときにはスポーティな走りも楽しめる。都会的なイメージのCX-30に期待される洗練が実感できる心臓だ。静粛性も全般に高い。これでクリープ時や低中速走行時にEV走行が可能になると、満足度は一段と高まるに違いない。そのためにはモーター出力の大幅増強などシステム全体の改良が必要だろうが、メカにこだわるマツダである。期待したい。ちなみに試乗車のWLTCモード燃費は15.5km／リッター。今回の約200kmの試乗では13.3km／リッターをマークした。

　足回りの印象はなかなかよかった。登場直後は、やや硬い印象があったが、現在はしっとりとした印象が際立つ。路面の継ぎ目などで、ときにちょっぴり後輪に落ち着きがないと感じたが、乗り心地、ハンドリングとも完成度が高い。

　CX-30は、現在でもハッとするほどのスタイリングの冴えを感じる。室内も上質でパーソナルな味わいが心地いい。バランスに優れたマイルドHVのデビューで、CX-30の商品性はさらに高まった。いまが旬のクロスオーバーSUVである。

マツダCX-30 主要諸元

グレード＝20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション（4WD）
価格＝6SAT　303万6000円
全長×全幅×全高＝4395×1795×1540mm
ホイールベース＝2655mm
トレッド＝フロント：1565／リア：1565mm
最低地上高＝175mm
車重＝1500kg
エンジン（レギュラー仕様）＝1997cc直4DOHC16V
最高出力＝115kW（156ps）／6000rpm
最大トルク＝199Nm（20.3kgm）／4000rpm
モーター最高出力＝5.1kW（6.9ps）／1800rpm
モーター最大トルク＝49Nm（5.0kgm）／100rpm
WLTCモード燃費＝15.5km／リッター（燃料タンク容量48リッター）
（WLTC市街地／郊外／高速道路＝12.1／15.9／17.3）
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝215／55R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.3m

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