【ネオクラシック体験隊】ツインエア＋5速MT。イタリアの元気を凝縮したフィアット500Sは抜群に楽しい！

2014年式フィアット500S　新車時価格：5MT　225万7200円　試乗記

キュート＆スパイシー、500Sは特別なチンクエチェント

　フィアット500は「イタリアの元気!」をストレートに味わえる逸材だ。愛らしいスタイリング、人車一体感が高まる室内、キビキビとした走り……、イタリア車ならではの「パッション」が全身にあふれている。かつてのチンクエチェントの趣を再現した現行モデルのデビューは2007年。新鮮な印象を受けるが、すでにモデルライフ14年目のベテラン。現行車ながら、ネオクラシックの領域に入っている。趣味の対象として付き合うにも最適なモデルである。

　フィアット500のラインアップの中で格別「イタリアン濃度」が高いのが500Sだ。875ccの直列2気筒ターボ（85ps／145Nm）と5速MTを組み合わせたモデルである。2013年から定期的に特別仕様として販売され、入手はさほど難しくない。日本仕様の通常グレードは2ペダルだが、欧州では3ペダルMTが主流。イタリアの走りを味わうには、3ペダルに勝る選択肢はない。さっそく、2014年モデルを連れ出した。

　取材車は、アバルト用16インチアルミと、アイバッハ製ローダウンスプリングを装着。エグゾーストシステムはドイツGテック製に交換されていた。500Sは、標準の500とは異なるスポーティ形状の前後バンパーと、シート＆本革ステアリングを標準装備。それもあってモディファイがよく似合う。

適切なシフトワークが楽しい走りの決め手。元気を貰える！

　意外に重厚な開閉音のドアを閉め、ドライビングポジションを決める。運転姿勢はアップライト。グリップの太いステアリングとシフトレバーの位置関係は絶妙だ。走りは痛快。マフラー交換の効果もあって、排気音は全域力強く、ツインエアエンジンの吹き上がりはシャープ。５速ＭＴを積極的にセレクトすると、まさに意のままに走る。

　ただし冷静に観察すると、2000rpm以下のトルクは細く、4800rpmを超えるとパワーは頭打ち。5000rpm以上は回しても意味はない。しかもギア比はワイドレシオ。とくに2〜3速のギア比が開いている。俊敏な加速を得るためにはエンジンを2000〜4800rpmのゾーンにキープし、適切なギアをセレクトする必要がある。街中では2速までシフトダウンするシーンに頻繁に遭遇するし、場合によっては1速を選ぶことも。つまり、非常に忙しい。豊かなトルクを背景に、5速キープでも俊敏に走り回るアバルトとは明らかに異なる。

　だが、楽しさは最高。ドライビングに没頭するほど、クルマと近い関係が築けてスムーズに走れ、そして笑顔になる。フィアット500Sほど、元気をもらえるクルマはない。

フィアット500S 主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝500S（2014年式）
新車時価格＝5MT　225万7200円
全長×全幅×全高＝3585×1625×1515mm
ホイールベース＝2300mm
トレッド＝フロント：1415×リア：1410mm
車重＝1010kg
エンジン＝875cc直2DOHC8Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝63kW（85ps）／5500rpm
最大トルク＝145Nm（14.8kgm）／1900rpm
JC08モード燃費＝26.6km／リッター（燃料タンク容量35リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝185／55R15＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝4名
最小回転半径＝4.7m
※価格は消費税込