【最新モデル試乗】タフ＆ラグジュアリー最上級SUV登場！ ランクルとは違う性格、レクサスLXが欧州ライバルを凌駕した秘策とは!?

レクサスLX　価格：1250〜1800万円　試乗記

新型は3グレード構成。4シーターのエグゼクティブ誕生

　レクサスのフラッグシップSUV、LXがモデルチェンジした。昨秋、新型に移行したランクル300のレクサス版には違いないが、あくまでレクサスの上級モデルとして開発したという。
　ラインアップは標準仕様の600と、ラグジュアリーなエグゼクティブ、そしてオフロードの3グレード。パワーユニットは全車、3.5リッターのV6ツインターボ（415ps／650Nm）を積む。乗車定員は標準とオフロードが2列シート5名乗りと3列シート7名乗りの2種、エグゼクティブはリムジン感覚の4シーターになる。

　新型は、ボディパネルの大半をランクルと作り分けて、レクサスらしさを表現。大型スピンドルグリルが強い存在感を主張する。ボディサイズは全長×全幅×全高5100×1990×1885mm。伸びやかな造形と入念な作り込みが印象的だ。

　インテリアのクオリティと装備の充実ぶりも素晴らしい。室内は豪華で先進的。座り心地抜群の本革シートと相まって、パッセンジャーを特別な時間へと誘う。中でも初の4名乗り仕様のエグゼクティブは、ショーファードリブンとして人気を博すに違いない。海外のハイブランドと本気で渡り合う意気込みがうかがえる。

走りはスッキリ感覚。もはや高級サルーンを凌ぐ完成度

　今回は富士スピードウェイ内に設定されたオンロードとオフロードコースでパフォーマンスを確認した。従来型の570と乗り比べると、その違いは想像以上だった。

　オンロードでは、走り出した瞬間から、乗り心地が洗練されたことを実感した。新型は22インチタイヤを履きながらもしなやかそのもの。従来型のゴツゴツした感覚が改良され、不快な点が何もない。
　コースインすると、さらに違いを感じる。新型は電動パワーステアリングを採用したこともあって回頭感が軽やか。旧型の重くひっかかり感がある操舵フィーリングから一挙に進化している。コーナリングも別物だった。新型は重心の高い感覚が薄れ、動きは素直で自然な印象。従来型ではライン取りが上手くいかず、どうしても出口でふくらんでしまいがちなコーナーも、新型はイメージどおりに走れた。レーンチェンジを試みても反応はリニア。それなりに揺り戻しはあるものの、安心感は高い。滑らかで軽やかな走りは、もはやオフローダーであることを感じさせない。背の高いサルーンといっていい。ランクル300とはだいぶ異質の仕上がりである。

　エンジンはパワフル。新型の3.5リッターV6ターボは低中速域のトルクが太く、従来の5.2リッターV8よりドライバビリティに優れている。静粛性はランクル300以上に入念な対策が講じられ、一段と静かだ。従来のV8ならではの、厳かな雰囲気が薄れたのは事実だが、現状でも2.5t超級の車体を意のままに走らせる実力の持ち主である。しかもフレーム方式を踏襲しながら実現したのだから大したものだ。

圧倒的なオフロード性能に驚嘆。快適にどこでも走れる！

　オフロードセクションでは、その名もオフロード・グレードを体感。オフロードは18インチタイヤと各部のブラック処理が特徴。機能面ではセンターに加え前後のデフロック機能を標準装備する。

　バンク、ローラー、階段スロープの設定されたコースで、圧倒的な走破性を体感。従来型も走破性としては相当な実力だが、新型は一段と乗りやすく快適だった。従来型で感じられた粗さをひとつひとつ丁寧に消した印象である。
　各種制御の緻密化とともに、レスポンスがよく低速トルクの強いV6エンジンと10速ATの効果に違いない。車高調整に要する時間も大幅に短くなっていた。

　持ち前の強みを活かしつつ、あらゆる面で大きく進化した新型LXは、欠点らしい欠点が見当たらない上々の仕上がりだった。従来型は「オフローダーの高級版」だったが、新型は「卓越したオフロード性能を隠し持ったラグジュアリーモデル」に変身している。レクサスに新たな頂点が誕生した。

レクサスLX主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝LX600
価格＝10SAT　1250万円（7名乗り）
全長×全幅×全高＝5100×1990×1885mm
ホイールベース＝2850mm
トレッド＝フロント：1675×リア：1675mm
最低地上高＝200mm
車重＝2590kg
エンジン＝3444cc・V6DOHC24Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝305kW（415ps）／5200rpm
最大トルク＝650Nm（66.3kgm）／2000〜3600rpm
WLTCモード燃費＝8.0km／リッター（燃料タンク容量80リッター）
（WLTC市街地／郊外／高速道路：5.5／8.3／9.7km／リッター）
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：トレーリングリンク車軸式
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝265／55R20＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝7名
最小回転半径＝6.0m
主な燃費改善対策：筒内直接燃料噴射／可変バルブタイミング／電動パワーステアリング
主要装備：レクサスセーフティシステム＋（プリクラッシュセーフティ＋レーントレーシングアシスト＋全車速追従機能付きレーダークルーズコントロール＋ロードサインアシスト＋ブレードスキャン・アダプティブハイビーム＋ドライバー異常時対応システムほか）／デジタルインナーミラー／インテリアイルミパッケージ／ハンズフリーパワーバックドア／サイドドアイージークローザー／アクティブハイトコントロールサスペンション／電動パワーステ＆電子制御ブレーキ／マルチテレインセレクト／ダウンヒルアシストコントロール／マルチテレインモニター／ムーンルーフ／3眼フルLEDヘッドライト／セミアニリン本革シート／デュアルディスプレイ（12.3インチ＆7インチタッチディスプレイ）／ナビゲーションシステム／指紋認証式スタートスイッチ／TFT液晶メーター／カラーヘッドアップディスプレイ／ステアリングヒーター／おくだけ充電／ETC2.0ユニット／ITSコネクト／寒冷地仕様
装着メーカーop：265／50R22タイヤ＋鍛造アルミ38万5000円／リアシートエンターテインメントシステム28万7100円／マークレビンソン・リファレンスサラウンドサウンドシステム27万3900円
ボディカラー：ソニッククォーツ
※価格はすべて消費税込み