脱軽自動車宣言。eKとデイズの革新とは

三菱eKクロス＆eKワゴン＋日産デイズ 試乗記

三菱eKクロスT（4WD）　価格：CVT　176万5800円　eKシリーズはSUVイメージのeKクロスと標準仕様eKワゴンを設定　Tはターボ仕様

日産デイズ・ハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディション（FF）　価格：CVT　164万7000円　デイズはハイウェイスターと標準車の2シリーズ

２台は兄弟車。「顔が好きなモデル」を選んで吉

　三菱ｅＫシリーズと日産デイズがモデルチェンジした。両車は兄弟車。日産が企画開発を、三菱が生産を担当する。だから、当然似ている。いや、似ているなんてレベルではない。フロントグリル以外は基本的に共通だ。連携によるコスト効果を最大レベル引き出している。

　兄弟車（あるいはバッジエンジニアリング）というと、ネガティブなイメージを抱くユーザーがいるだろう。だがデイズとｅＫシリーズに関しては、あまり意識しないユーザーが多いのではないだろうか。たとえていえば、アルファードとヴェルファイアの関係に似ている。２台は兄弟車だが、ともに人気抜群。ユーザーは〝顔が好きなモデル〟を選び、満足している。

　ボクは一日の間を置いてデイズとｅＫクロスに試乗した。顔以外はすべて同じであることを確認したのだが、ネガティブな印象は一切受けなかった。

eKクロスのボディカラーは全11タイプ　写真のサンドイエローメタリック＋ホワイトソリッドはオプション（8万1000円）

ハイウェイスターのボディカラーは全11タイプ　写真のアッシュブラウン＋フローズンバニラパールはオプション（6万4800円）

Kカーとは思えない上質な内外装

　試乗車は、ともに上級モデル。「えっ、これがKカーなの!?」と最初に驚いた。

　ツートンカラーに塗られたボディは、単に色合いが華やかというだけでなく、立派に見えた。

　デイズ・ハイウェイスターとｅＫクロスに設定されたツートンカラーは「６万4800〜８万1000円のオプション」だが、支払う価値は十分にある。モノトーンでも立派には見えるが、鮮やかなツートンカラーをまとったデイズとｅＫクロスは、決定的に格が上がる。

　たたずまいは堂々としているし、姿は魅力的だし、質感は高い。いままでのＫカーの枠をことごとく超えている。

　好印象は外観だけではなかった。

　キャビンに入って、また驚いた。ダッシュボード回りはしっかりしたボリューム感があり、メーターも、ナビも、センターコンソールも、デザインと実用性が高いレベルでまとまっている。デザインと操作性の両面で優れたステアリングホイールにも心引かれた。Kカーとしてはかなり力を注いで開発したステアリングホイールだと、ボクには思えた。

　センターコンソール上に組み込まれたエアコンのコントロールパネルは、見た目にも、操作の容易性でも満点がつけられる。

　室内各部のトリム造形にはしっかりした厚み感があり、Kカーに乗っているという感覚はほとんどない。

　後席に乗ってまた驚いた。165cmのパッセンジャーが前後に座ると、後席ひざ元には余裕の空間が残る。こぶし何個といったレベルではなく、ゆったりと足を組めるほどの空間が残るのだ。サイドシルは低く乗り降りは楽だし、フラットなフロアは感覚的にも実質的にも、広いサイズをより強く実感させる。

　後席座面は低めに設定されており、大人が座ると足を投げ出すような姿勢になる。これは、Kカーの最重要ユーザーである女性からの「子供優先」の要望に応えた結果という。

eKクロスTの室内　インパネは水平基調　各部の作りは上質　写真はプレミアムインテリアPKG（op5万4000円）　センターに配置したAC操作部はタッチパネル式　9インチ大画面ナビはディーラーオプション（21万8808円）　各所に小物入れ配置

ハイウェイスターGターボの室内　インパネはeKシリーズと共通形状　写真はプレミアムコンビネーションインテリア（オプション3万2400円）　ハンドリングは素直

主力モデルはマイルドハイブリッド仕様

　限られた「軽の枠」の中でキャビンが広くなったということは、エンジンルームを圧縮したとも言い換えられる（ホイールベースは従来モデル比65mm長くなった）。新開発のエンジンとトランスミッション（ＣＶＴ）はともにコンパクト化されている。加えて、前後長の短いエンジンルームには、衝突時のエネルギーを吸収するための新たな技術が投入された。新型は、万一の衝突時にエンジンが下方に落ちてキャビンへの衝撃を抑制する。

　エンジンは新開発の直列３気筒のＤＯＨＣ12Ｖ。ＮＡで52ps／60Nm、ターボで64ps／100Nｍを引き出す。上級モデルのデイズ・ハイウェイスターとｅＫクロスは、2.7ps／40Nmのモーター（バッテリーはリチウムイオン）を組み込んだマイルドハイブリッド仕様だ。

　ＮＡモデルは、流れに乗って走る、いわゆる「パーシャル領域の走り」はレスポンスも加速も気持ちがいい。アクセルの踏み込みに対する加速の遅れ（CVT感）はほとんど感じない。ただし、信号からのスタートなどでアクセルを深く踏んだようなときは、やはりCVT感がはっきり出てくる。

　新型は発進時にアクセルを深く踏み込まなくても流れに十分乗れる。アクセル踏み込み量の勘どころを理解するかしないかで、心地よさにかなりの差が出そうだ。

　ターボモデルはパワフル。パフォーマンスはほぼ文句なし、と報告しておこう。

　身のこなしはいい。ステアリングホイールの感触のよさはすでに触れたが、切れ味と素直さの調和もいい。タイヤは、ターボが165／55Ｒ15を、ＮＡは155／65Ｒ14を装着する。乗り心地、身のこなしともに165／55Ｒ15のほうがマッチングはいい。

　運転支援システム（デイズはプロパイロット、ｅＫシリーズはｅ―アシストと命名）を広く設定している点もうれしい。事故軽減に大いに力を発揮してくれることは間違いない。

　すべてを新開発した日産デイズ／三菱ｅＫシリーズの完成度は高い。見ても、乗っても、走っても、どこに注目しても高い点数がつけられる。

　日産／三菱連合は、「軽の新たな基準」を生み出した。ボクはそう感じている。

eKクロスは全車マイルドハイブリッド仕様　全車速対応アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援機能はMIパイロットのネーミングでセットオプション設定（7万200円）

ハイウェイスターはNA（52ps）のXとターボ（64ps）のGをラインアップ　プロパイロットは装着グレードのほかセットオプション（8万6400円）でも選べる

※次ページで三菱eKクロスのスペックを紹介

三菱eKクロスT（4WD）主要諸元と主要装備

グレード＝T（4WD）
価格＝CVT 176万5800円
全長×全幅×全高＝3395×1475×1660mm
ホイールベース＝2495mm
トレッド＝フロント：1300／リア：1290
最低地上高＝155mm
車重＝920kg
エンジン＝659cc直3DOHC12Vターボ（レギュラー仕様）　
最高出力＝47kW（64ps）／5600rpm
最大トルク ＝100Nm（10.2kgm）／2400～4000rpm
モーター最高出力＝2.0kW(2.7ps)/1200rpm
モーター最大トルク＝40Nm(4.1kgm)/100rpm
WLTCモード燃費＝16.8km/リッター（燃料タンク容量27リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝14.3／17.8／17.4km/リッター）　
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トレーリングアーム式3リンク
ブレーキ＝フロント：ディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝165／55R15＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝4名
最小回転半径＝4.8m
●主な燃費改善対策：自動無段変速機／電動パワーステアリング／アイドリングストップ／可変バルブタイミング
●主要装備：e-アシスト（衝突被害軽減ブレーキ＋踏み間違い衝突防止アシスト＋車線逸脱警報＋オートマチックハイビーム）／オートライト／前席＋サイド＋カーテンエアバッグ／前後ソナー／LEDヘッドライト／フォグランプ／IRカット＆99％UVカットガラス／黒色ホイールアーチ／カラー液晶マルチインフォメーション／本革巻きステアリング／ステアリングスイッチ／ナビ取付パッケージ（6スピーカー＋GPS＆amp;TVアンテナ＋ナビパネル）／タッチパネル式オートＡＣ／減速エネルギー回生システム／グリップコントロール／キーレスオペレーション
●装着メーカーオプション：ルーフレール 2万7000円／プレミアムインテリアパッケージ5万4000円／先進安全パッケージ（デジタルルームミラー＋マルチアラウンドモニター）9万1800円／先進快適パッケージ（アダプティブクルーズコントロール＋車線維持支援機構＋電動パーキングブレーキ他）7万200円
●ボディカラー：サンドイエローメタリック＋ホワイトソリッド（op8万1000円）
※価格とスペックは2019年5月現在

三菱eKワゴンG（FF）　価格：CVT　137万7000円　eKワゴンはジェントルなメッキグリル仕様　パワーユニットは自然吸気（52ps）のみ　ターボは未設定　GはオートAC／キーレスオペレーション／IR＆UVカットガラス／オートライト／前後ソナーを装備した上級仕様

※次ページで日産デイズのスペックを紹介

日産デイズ・ハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディション（FF）主要諸元と主要装備

グレード＝ハイウェイスターＧターボ・プロパイロットエディション（FF）
価格＝CVT 164万7000円
全長×全幅×全高＝3395×1475×1640mm
ホイールベース＝2495mm
トレッド＝1300／1290mm
最低地上高＝155mm
車重＝880kg
エンジン＝659cc直3DOHC12Vターボ（レギュラー仕様）
最高出力＝47kW（64ps）／5600rpm
最大トルク＝100Nm（10.2kgm）／2400～4000rpm
モーター最高出力＝2.0kW/1200rpm
モーター最大トルク＝40Nm/100rpm
WLTCモード燃費＝19.2km/リッター（燃料タンク容量27リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝16.0／20.6／20.1km/リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝165／55R15＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝4名
最小回転半径＝4.8m
●主な燃費改善対策：ハイブリッド／可変バルブタイミング／自動無段変速機／電動パワーステアリング／アイドリングストップ／バッテリーアシストシステム／充電制御
●主要装備：インテリジェントエマージェンシーブレーキ／車線逸脱警報／踏み間違い衝突防止アシスト／前後ソナー／プロパイロット／車線逸脱防止支援システム／ハイビームアシスト／前席＋サイド＋カーテンエアバッグ／LEDヘッドライト／シグネチャーLEDポジションランプ／インテリジェントオートライト／ディスプレイ付自動防眩ルームミラー／IRカット＆99％UVカットガラス／カラー液晶マルチインフォメーション／本革巻きステアリング／ステアリングスイッチ／電動パーキングブレーキ／ナビ取付パッケージ（6スピーカー＋GPS＆amp;TVアンテナ＋ナビパネル）／タッチパネル式オートＡＣ／スマートシンプルハイブリッド／ヒルスタートアシスト／インテリジェントキー

●装着メーカーOP：SOSコール 3万2400円／プレミアムコンビネーションインテリア3万2400円／寒冷地仕様2万4840円
●ボディカラー：アッシュブラウン＋フローズンバニラパール（op6万4800円）
※価格とスペックは2019年5月現在

日産デイズX（FF）　価格：CVT　132万5160円　標準モデルはシンプルなフロントグリル　ヘッドライトはハロゲン式　パワーユニットは自然吸気（52㎰）のみ　ターボは未設定　Xは14インチアルミ／オートAC／ピアノブラック調フィニッシャー／プッシュエンジンスタート設定