顔は歴史を語る。フラッグシップに求められる資質とは

BMW750Li・xドライブ　試乗記

BMW750Li・xドライブ　価格：8SAT　未定　新型はキドニーグリルを従来モデル比40％拡大　サイド部にもクロームモールディングをデザイン　750は4.4リッター・V8ツインターボ（530ps）を搭載　駆動方式は電子制御4WD

ターゲットは「ニューリッチ層」

　ＢＭＷはフラッグシップでもオーナードリブンカーであり、「駆けぬける歓び」を大切にしている。だから７シリーズのルックスはいまも昔もメルセデスなどのライバルと比べて、スポーティなデザインであり続けてきた。

　ところが最近そうもいっていられなくなってきた。若年化の進むニューリッチ層が、"スポーティであること"と 「押しの強さ」の両方を求めるようになったからだ。これはアメリカや中国で顕著な傾向だという。

　そこでＢＭＷは、大型ＳＵＶ・Ｘ７の登場を機に、７シリーズにも巨大なキドニーグリルを採用した。

　マイナーチェンジした7シリーズに対面した。それにしてもグリルがデカい。前期型比で４割もの面積増。薄くなったヘッドライトと相まってサイズがいっそう強調されている。ノーズ先端高が50mmほど高くなった効果もあり、相当に押しが強い。エンブレムの面積もグリルに合わせて大きくなった。

　インテリアは、８シリーズ以降にデビューした各モデルに採用されている最新デジタルコクピットスタイルに変更された。

リアランプはワイドなイメージを強調した上下２分割デザイン　全長×全幅×全高5260×1902×1479mm　ホイールベース3210mm　車重2000kg

心地よい走り。軽快なドライブフィールに感動

　20インチのランフラットタイヤを履く７５０Ｌｉ・ｘドライブから試乗スタート。

　750LiのＶ８ツインターボは最高出力が従来比80ps増の５３０psにアップ。力強さが明らかに増した。とはいえ、決してスリリングではない。スピードと重厚感を絶妙にバランスさせている。静粛性もリファインされ、ボリュームを抑えたＶ８サウンドが、あるかないかのバイブレーションとともに心地よく体に伝わる。オプション装備のインテグラルアクティブステアリングとエグゼクティブドライブプロの恩恵で、まるで５シリーズのように自在かつ軽快に操れて感動した。

　次にＰＨＶの７４５Ｌｅ・xドライブに乗り換えた。改良型の３リッターストレート６エンジンを積み、よりハイボルテージなバッテリーを搭載したことで、電動での走行可能距離と総合パフォーマンスのいずれもが大幅に向上した。

　７４５Ｌｅは満充電で最大58kmまでフルＥＶとして使える。実際のドライビングでも半径20㎞程度の移動はＥＶとしてこなせるだろう。日常使用でスタンドいらず、も不可能ではなさそうだ。

　システム出力は３９４hp（スポーツモード時）。力強さは十分。だがスポーツモードでの加速時には若干ショックがあった。お勧めはＥＶモード。スルスルとしたスムーズな走りが大型リムジンにふさわしい。７４５Ｌｅは販売主力グレードになりそうだ。

インパネは最新BMW共通のデジタルコクピット仕様　各部トリムは上質レザー仕上げ　静粛性はクラス最高水準　ハンドリングはまるで5シリーズのように軽快な印象

750Liは標準ボディ比でホイールベースを140㎜延長　後席スペースを拡大　写真は快適性を高めたセパレートシート仕様

※次ページでスペックを紹介

BMW750Li・xドライブ主要諸元

グレード＝750Li・xドライブ
価格＝8SAT　未定
全長×全幅×全高＝5260×1902×1479mm
ホイールベース＝3210mm
車重＝2000kg
エンジン＝4395cc・V8DOHC32Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝390kW(530ps)／5500〜6000rpm
最大トルク＝750Nm（76.5kgm）／1800〜4600rpm
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：5リンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝245／45R19＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
トランク容量＝515リッター
Cd値＝ 0.27
最高速度＝250km/h
※スペックは2019年5月現在、欧州仕様

メーターはフル液晶　ナビなどの各種情報を表示する高機能型　視認性はハイレベル

4395cc・V8DOHC32Vツインターボ　530ps／5500〜6000rpm　750Nm／1800〜4600rpm　0→100km／h加速は4.1秒でクリア　全域パワフル