【最新モデル試乗】伝統のスポーティフィールを大切にしたPHEV。BMW330eの先進度

BMW330e・Mスポーツ　価格：750万円　試乗記

BMW330e　 330eは3シリーズ唯一のPHEV。　ラインアップはセダンのみ。ワゴンのツーリングには未設定。走りはパワフルでスポーティ。ドライバーズカーらしい完成度が印象的

後期型3シリーズは各部をリファイン。330eはEV性能の高さが魅力

　現行G20（21）型3シリーズは、2018年の登場以来、着実に販売台数を重ねてきた。世界で最も売れているプレミアムサルーンの1台だ。2022年に初めてビッグマイナーチェンジを実施。とはいえ主に内外装のアップグレードがメインで、パワートレーンは以前と大きくは変わらない。
　新型はバンパーグリル周囲の立体感が増し、LEDヘッドライトはシャープに。リアランプはワイド感が強調された。
　注目すべきは内装の変更だ。12.3インチのメーター画面と14.9インチのセンターモニターを一体化した巨大なカーブドディスプレイを採用する。BMW伝統の「ドライバーオリエンテッド」なコクピットの再定義だ。iドライブ回りの景色も変わって、大きなシフトレバーがとうとう廃された。代わりに小さなレバースイッチを設置し、指先でDやRに操作する。合わせて全車パドルシフト仕様に。

　320d・xドライブ（2リッター直4ディーゼル／190㎰）、M340i・xドライブ（3リッター直6ターボ／384ps）の両4WDグレード、4気筒ガソリンPHEVの330e（2リッター直4＋モーター／システム総合293ps）という日本仕様の上位3グレードが3シリーズの代表だろう。実際の売れ筋は318iや320iだったとしても、上位グレードが担うイメージリーダーとしての役割は大きい。

　中でもPHEVの330eは、その「EV性能の高さ」で2020年のグレード追加以来、注目を集めている。といっても、前述したように今回のマイチェンでパワートレーンに大変更があったという情報はない。B48型の2リッター直4DOHCターボエンジンに電気モーター＋リチウムイオンバッテリー（12.0kWh）を加えてシステム出力293ps、同トルク420Nmを発揮する。満充電時の電動航続距離は最大で56.5km（実際には50km前後）だ。

　330eの特徴は、BEVとして走っている間もドライブフィールが通常の3シリーズとほとんど変わらない点にある。初期の3シリーズPHEVは、エンジン駆動時とモーター駆動時で、はっきりとテイストが異なっていた。だが最新版はリファインされた。それゆえ330eは、紛れもなく上等な3シリーズとして存在する。シャシーとサスペンション、ステアリング系統が成熟し、ドライバーと前輪が滑らかにつながっているという印象が強まった。いっそう正確に動かせるようになったうえで、静かで懐の深い乗り味を実現している。

　ワインディングロードでは電動モーターの瞬発力を借りた走りを堪能した。バッテリーによる重量増をほとんど感じさせない。これ以上を望むとすれば6気筒の官能性くらいのもの。パワーがあるぶんアクセルコントロールで走らせやすい。とくにコーナーリング途中に強く感じるドライバーと前輪との絆がうれしい。電動時代が来てもBMWらしいサルーンのあり方は変わらないというブランドの矜持というものだろう。330eはドライバーオリエンティッドな電動スポーティサルーンである。

BMW330e主要諸元

グレード＝330e Mスポーツ
価格＝THS　750万円
全長×全幅×全高＝4720×1825×1445mm
ホイールベース＝2850mm
トレッド＝フロント：1585／リア：1570mm
車重＝1820kg
エンジン＝1998cc直4DOHC16V（プレミアム仕様）
最高出力＝135kW（184ps）／5000rpm
最大トルク＝300Nm（30.6kgm）／1350〜4000rpm
モーター最高出力＝80kW（109ps）／3140rpm
モーター最大トルク＝250Nm（25.5kgm）／3170rpm
駆動用バッテリー＝リチウムイオン
総電力量＝12.0kWh
WLTCモードEV走行換算距離＝56.4km
WLTCモードハイブリッド燃費＝13.4km／リッター（燃料タンク容量40リッター）
（WLTC市街地／郊外／高速道路＝9.7／14.0／15.5）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：225／45R18／リア：255／40R18＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.4m

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