【人気モデル研究】生活を楽しむBEV。日産サクラが提唱する未来志向のライフスタイル

日産サクラG／価格：304万400円。サクラはデイズをベースに内外装を専用デザインで仕上げたKカーBEV。三菱eKクロスEVのBROS車。駆動用モーターは64ps／195Nmを発揮。最大トルクは通常のKターボ車の約2倍。WLTCモード航続距離は180kmの設定

走りは「上質コンパクト」という印象。モーターの魅力を実感

日産サクラG　価格：304万400円
総合評価／73点
CDテストモード電費／10.9km/kWh

　サクラは日産BEVのエントリーモデルであり、軽自動車のフラッグシップに位置づけられる。プラットフォームを含め、デイズと共通性が高いが、内外装は別もの。新鮮な印象を受ける。インテリアは上質で、広い範囲に配されたファブリックや大型ディスプレイが目を引く。後席はリクライニングと前後スライドが可能で、最後端にしたときの広さは驚くほどだ。

　モータースペックは64ps／195Nm。ドライブしてまず感じるのは、非常に乗りやすいこと。俊敏で力強い加速と、静かで滑らかな走りは、通常エンジン車とは一線を画する。最大トルクは軽ターボの2倍に近い。交通の流れに乗せるのもラクだ。

　エコモードでもモーター駆動の強みでストレスを感じる場面はないが、市街地は車速をよりコントロールしやすいノーマルモードが適する。スポーツモードはキビキビとした走り味が楽しめる。

　ハンドリングはスッキリとしていて気持ちがよい。BEVの強みで重心が低く、運転していて安定感を感じる。動力性能面でも運動性能面でも、軽自動車とBEVは相性がよいものだとつくづく思った。乗り心地は前席については良好。後席は足回りのストロークが短い影響で、少し硬さを感じる。

　実走の電費計測結果は上々。WLTCモードで180kmという航続距離は、実際の走行感覚にかなり近い。充電は短時間でSOC（バッテリー充電率）がみるみる上がっていく。SOCが高くなっても充電電力の落ち込みは小さい。リーフにはないバッテリー冷却システムを採用した効果に違いない。
　サクラは、乗ってみたいと感じさせ、実際にドライブすると、「いいな！」と思うBEVである。

Brief Comment

　Kカーゆえに伸び悩む項目もあれば、BEVだから有利な項目もあり、全体としては73点になった。走りの質や使い勝手などは、Kカーという制約を抜きにしても高く評価できる。電費の数値については、BEVになじみのない人にはイメージしづらいかもしれないが、10km／kWhを超えるというのはかなり優秀と認識いただいていいだろう。サクラは、日常ユースを楽しむのに最適な環境先進車、静かで快適なBEVといえる。

日産サクラ主要諸元

グレード＝G
価格＝304万400円
全長×全幅×全高＝3395×1475×1655mm
ホイールベース＝2495mm
車重＝1080kg
モーター最高出力＝47kW（64ps）
モーター最大トルク＝195Nm
WLTCモードEV走行換算距離＝180km
駆動用バッテリー総電力量＝20kWh
駆動方式＝FF

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