スポーツカーにとって大切なこと、教えます！

令和の名車：マツダ・ロードスターSスペシャルパッケージ

マツダ・ロードスターSスペシャルパッケージ　価格：6MT　275万9400円／6SAT　287万9400円　ロードスターは写真のキャンバストップと電動リトラクタブルHT仕様のRFの２シリーズ　エンジンはキャンバストップが1.5リッター（132㎰）　RFは2リッター（184㎰）搭載

歴史を継承した最新モデルの価値

　１ｓｔモデル、すなわちユーノス・ロードスター（ＮＡ型）がそうであったように、この先も多くのユーザーに愛されるスポーツカー......それが、最新のマツダ・ロードスターだ。

　マツダ・ロードスターの歴史は１９８９年にスタートした。すでに３０年の歴史を持つ。その中で、２０１５年に登場した４thモデル（ＮＤ型）が画期的な理由は、車両重量増とボディサイズ拡大に明確に終止符を打った点にある。

「衝突安全性の向上に必要」、あるいは「ユーザーの体格が大きくなっている」などという理由からボディサイズを拡大し、同時に「装備の充実」をうたって世代交代のたびに重量を増すのが、通例だった。だが、ＮＤ型は見事に軽量かつコンパクトになった。ＮＤ型を前にすると、「重厚長大」化を前提とした一般的なモデルチェンジ手法は、「テクノロジーの敗北ではないか！？」とも思う。

　ＮＤ型のシートに腰を下ろし、まるで「構成するパーツの１ピースになったのではないか」というようなドライバーとクルマとの強い一体感を味わいながらスタート。即座に、スポーツカーの魅力の根源は強烈なパワーを発するエンジンではなく、「意のままにコントロールできる」という点にある事実を再認識する。

全長×全幅×全高３９１５×１７３５×１２３５㎜　車重１０１０㎏（ＭＴ）　1stモデルのＮＡ型比で全長は５５㎜短く全幅は６０㎜ワイド

圧倒的な一体感。これぞロードスターの魅力

　環境への配慮を連想させる「ダウンサイジング」を掲げる一方で、過給器の助けを借りて４００㎰、あるいは５００㎰という出力を叩き出す強心臓モデルはいまや珍しくない。そんな中でソフトトップ仕様のＮＤ型のパワーユニットは1.5リッター。最高出力はわずか１３２㎰にすぎない。当然、動力性能は強心臓モデルとは、比べるまでもない。

　一方で、勝るとも劣らないのは、まさに究極ともいえる「人とクルマの一体感」。太いタイヤが生み出す強大なグリップ力や、電子デバイスに頼らずに、狙ったラインを寸分の違いもなくトレースしていく走りは、ＮＤ型の特技。軽量かつコンパクト設計の勝利だ。

　とくに軽やかなエンジンの吹き上がりと、スポーティなサウンドをＢＧＭに、６速ＭＴを操るときの小気味よさは最高。センターコンソール上に置いたひじをピボット（支点）にして、手首の動きだけで自在なシフトを行うドライビングは、本当に楽しい。

　ＣＯ２排出量低減のための電動化や、運転支援システムの拡充が法制化されると、大幅な重量増やボディサイズ拡大は避けられない。

　だからこそＮＤ型ロードスターには価値がある。ライトウエイトスポーツの本流。時を経ても色あせない名車の資質が、山ほど詰まっている。

室内は適度にタイト　クルマとの一体感が味わえる　ステアリングはチルト＆テレスコピック機構付き

オープン時の開放感は最高　SPパッケージはファブリックシート標準　シートヒーターはセットオプション

マツダ・ロードスターSスペシャルパッケージ（MT）　寸法・重量：全長×全幅×全高3915×1735×1235㎜　ホイールベース2310㎜　車重1010㎏　エンジン：1496㏄直4DOHC16V　132㎰／7000rpm　152Nm／4500rpm　JC08モード燃費：16.8㎞／リッター　サスペンション：フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク　駆動方式：FF　乗車定員：2名
※2015年5月デビュー／2018年6月マイナーチェンジ（スペックは2019年5月現在）