【最新イタリア車特集】ランボルギーニ・ウルス・ペルフォルマンテはすべてが特別。度肝を抜くスーパーパフォーマンスを体感

ランボルギーニ・ウルス・ペルフォルマンテ／価格：8SAT　3499万8464円　試乗記

ランボルギーニ・ウルス・ペルフォルマンテ。ペルフォルマンテはウルスの高性能版。米国パイクスピーク（約20kmのヒルクライムコース）で市販SUV最速の10分32秒064のタイムを樹立。専用調律サスペンションと各部の軽量化（45kg減）で優れたパフォーマンスを実現。0→100km／h加速は3.3秒、トップスピードは306km／h

ランボルギーニの規模を２倍に引き上げた立役者

　スーパーSUV、ウルスのデビューは2017年のこと。以来、サンタアガータの躍進ぶりはすさまじい。会社の規模は2倍になった。ランボルギーニは「コルタウリ（牡牛座の中心）を目指せ！」という次世代の電動化計画も発表済み。第1弾はPHEVのスーパースポーツ、レヴエルト。ウルスのPHEVも近い将来、登場するという。

　ウルスのマイナーチェンジ版ウルスSは昨年発表。同時に高性能グレードのペルフォルマンテ（＝パフォーマンス）が設定された。ペルフォルマンテのサブネームはランボルギーニ・ファンにはお馴染み。V10スーパーカーの高性能グレードとして存在したからだ。
　4リッター・V8ツインターボエンジンはいっそうのチューニングを受けて666hpへとパワーアップ。これはベースモデルのSも同様だが、ペルフォルマンテの特色は47kgもの軽量化。パワーウェイトレシオ3.2kg／hpを実現する。　

　走りは、エアロダイナミクスの向上やトレッドのワイド化、新たなサスペンションシステム（固定スプリングと電子制御ダンパーにより車高は20mmダウンした）と専用ピレリPゼロタイヤの採用により、スタンダードモデルを大幅に上回る総合性能を手に入れた。ドライブモードは4種類。コンフォート／スポルト／コルサに新モードのラリーを加えている。トランスミッションは従来と同様8速AT。0→100km／h加速は3.3秒で、最高速は306km／hというから、もはやSUVではなくスーパーカーだ。

スーパーな走りの４シーター。全てが異次元

　外観はペルフォルマンテの名にふさわしく精悍で機能的。冷却性を考慮した新フロントマスクはもちろん、トレッド増に伴うワイドフェンダーや、ペルフォルマンテのロゴ入りサイドステップ、新デザインのリアバンパー＆ディフューザーが目を引く。しかもアヴェンタドールSVJからデザインモチーフを得たリアウイングまで装備する。エアアウトレットが際立つボンネットフードを含め新たなデザイン要素はすべてカーボンファイバー製で、オプションで部分的にカーボン素材を露出させることも可能。ルーフパネルもオプションでカーボン製に変更できる。迫力のリアエンドパイプはアクラポビッチ製だ。

　実際に乗ってみればスタンダード仕様との差は歴然。速さそのものはほとんど変わらない。けれどもハンドリングのアジャイルさが際立っている。あまりにもドライバーの思うとおりにノーズが動くので、ボディサイズがひと回り小さくなったかと思うほど。大型SUVにもかかわらず軽快な印象が先に立つのだ。中でもラリーモードでの走りが一般道では楽しい。

　持ち前のグランドツアラーぶりも健在。街乗りでの乗り心地こそ足元が張る印象があるものの、決して不快ではない。豪快なサウンドを聞くと、特別なウルスに乗っているのだと気分が舞い上がる。冷静に乗りたいユーザーにはウルスＳがお勧め。ただし人気高騰のため、オーダーできれば、の話だが。

ランボルギーニ・ウルス・ペルフォルマンテ主要諸元

グレード＝ウルス・ペルフォルマンテ
価格＝8SAT　3499万8464円
全長×全幅×全高＝5137×2026×1618mm
ホイールベース＝3006mm
車重＝2150kg
エンジン＝3996cc・V8DOHC32Vツインターボ
エンジン最高出力＝490kW(666hp)／6000rpm
エンジン最大トルク＝850Nm(86.7kgm)／2300～4500rpm
サスペンション＝前後マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：285／35ZR23／リア：325／30ZR23
駆動方式＝4WD
乗車定員＝4名
0→100km／h加速＝3.3秒
最高速度km／h306km／h
※スペックは欧州仕様

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