【ボクらの時代録】2016年の日本カー・オブ・ザ・イヤー。SUBARUインプレッサ( GT6＆GK6＆７型)の優れた完成度

グローバルプラットフォームで世界に誇る完成度達成

　5代目インプレッサは、今後SUBARU各車が順次採用する「次世代プラットホーム」を導入した第1弾になる。車種ラインアップは5ドアHBのスポーツと４ドアセダンのG4の２種。試乗車はスポーツである。

　新型はボディがひと回り大型化し、ホイールベースは25mm延長。スリーサイズは4460×1775×1480mmだ。ホイールベースの拡大分は後席ニースペースの拡大に使われている。全幅の35mm拡大は「豊かなボリューム感を演出する」というスタイリング面の要求で決定されたという。新型のキャビン空間はゆとりが感じられる。全方位の視界がいい点は、スバル車共通の特徴だ。

　試乗車のパワートレーンは、2リッターの直噴水平対向4気筒（154ps）とCVTの組み合わせ。CVTは基本的に旧型からのキャリーオーバーだが、これまで低速域で気になった「ザワザワ」というノイズはほとんど聞こえない。新型は7速マニュアルモード付き。アクセル操作に対する「ラバーバンド感」が減少したことは確かだ。

　驚いた点は、新型のフットワークである。その高い完成度は「このカテゴリーのベンチマークとして君臨する」と認識してきたVWゴルフを明確に凌ぐ水準に達していた。これまで「VWゴルフこそNo.1」と思われたボディの剛性感、しなやかなサスペンションストローク、4輪と路面の確かなコンタクト感などが、インプレッサは明らかに優れている。優れた走りが、今後世界の市場で際立つ評価を獲得するのは確実だ。

　一方、個人的にいま一歩と感じたのはスタイリング。全面的に刷新されているものの、情感豊かな新造形には、まだ到達していないように思えた。
（河村康彦／2016年11月号）

5代目SUBARUインプレッサのプロフィール

　5代目インプレッサはSUBARUの新世代を象徴するモデル。走りと安全性の両面を大幅に引き上げる「スバル・グローバルプラットフォーム（SGP）」を初採用。ボクサーエンジンとシンメトリーAWDのコア技術が支えるパフォーマンスを一段と魅力的なものにした。日本仕様は5ドアHB（スポーツ）と、セダン（S4）の２種。2016年7月にプロトタイプが公開され、10月に正式デビューした。なおスポーツをベースにしたクロスオーバーSUVのXVは独自性を一段と高め2017年4月にデビューしている。

　5代目はすべてがスバルらしく進化していた。優れた視界により、良好な取り回し性をキープしながら、ボディサイズの拡大で室内空間は広くなり、セールスポイントの安全性もアイサイト（バージョン3）の全車標準化でレベルアップ。日本車初の歩行者保護エアバッグの採用も話題を呼ぶ。そして何より高評価を集めたのはSGPがもたらす高次元のフットワーク。安定性とハンドリング、そして快適性は、このクラスの世界標準として君臨するVWゴルフを凌駕していた。エンジンは2リッター直噴と1.6リッターの２種。トランスミッションはCVT。駆動方式は4WDとFFが選べた。

2016年の時代録／選挙権が18歳引き下げ

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2016年SUBARUインプレッサ主要諸元

グレード名＝インプレッサ・スポーツ2.0i-S（4WD）
新車時価格＝7CVT　259万2000円
全長×全幅×全高＝4460×1775×1480mm
車重＝1400kg
エンジン＝1995cc水平対向 4DOHC16V154ps／20.0kgm）
サスペンション＝前ストラット／リア後・ダブルウィッシュボーン