＜新型スープラ特集＞小沢コージの評価。「和のスポーツカー」と呼びたい

小沢コージの新型スープラ・レポート　試乗記

いままでにない走りのフィーリング

　ズバリ、走り味は想定外。ここまでトヨタ味ともＢＭＷ味とも違う、いままで味わったことのないスポーツカー風味だとは思わなかった。ある意味、２重人格的ですらある。
　ドアを開けて閉めたときの音、フィーリングはＢＭＷそのもの。２回のレバー操作で開くボンネットもそうで、閉めた感じも似ている。
　驚くのは樹脂製リアハッチを閉じたときの異様な剛性感の高さ。金庫のような「ガチャ!」という音と反響音のなさにシビれる。ボディゆるゆるのハッチバックとはまったく違う。いかにスープラのボディ剛性が高いかが一瞬で伝わってくる。
　エンジンをかけても同様。イグニッションを入れたとたん、「フォン」とスムーズに始動するエンジンフィールはやはりＢＭＷ。とくに最速モデルのＲＺに搭載されている３リッター直６ターボはＢＭＷ風味が濃厚だ。
　ところが走りだした瞬間、アレ？と思うほどＢＭＷっぽくない。あれほどダイレクトではない。乗り心地はしなやかで、ステアリングの反力もどこか柔らかい。どんどんＢＭＷ味が薄れていく。
　アクセルを深く踏む。「ウォーン」と唸るように高まる感覚は確かにＢＭＷ。とくにライトな直４ユニットより、濃密な直６にその風味を感じる。
　ところが攻めたときのハンドリングは、ＢＭＷのそれではない。そこにはＢＭＷがトヨタと新たに煮詰めた新プラットホームの特性が色濃く出ている。
　スープラは、ボディサイズのわりにホイールベースが異様に短く、トレッドが広い。タイヤ４本の位置が横に広くて縦に短いディメンションの持ち主である。量産２シーターとして異様に小回りがきく設定になっている。そのためステアリングが実によく反応する。それもニュートラルに利く。曲がりにくさがまったくない。行きたい方向に自由自在にクルマが向きを変えてくれる。
　だが、それでも同じ基本骨格を持つＺ４に比べ、全体にしなやか。強引にいうとスープラにはクラウンやマークＸに感じた優しさがある。ブレーキも同様。ＢＭＷは踏めば踏むほどしっかり利く魔法のフィーリングがあるが、微妙にスープラのほうが優しい。ときにドイツ車はポルシェを含め、静かで流れのゆったりした東京で乗ると、操作系に過剰な重さを感じたりする。しかしスープラにそれはない。やはり日本人に向けた本気の「和のスポーツカー」なのだ、しかもＢＭＷと共同開発の......。