＜新型スープラ特集＞SZ-Rの手強いライバルたち

トヨタ・スープラSZｰR　価格：8SAT　590万円（写真はop装着車）　2リッター直4ターボ（258㎰）搭載　パワーウエイトレシオ：5.62㎏／㎰

ライバル1：アウディTTSクーペ

アウディTTSクーペ　価格：6SMT　799万円　2019年4月の改良で外観がより精悍に変身　TTSは286㎰の2ℓ直4ターボを積むシリーズ最強モデル

FR vs 4WD。走りの個性対決

今年、アウディＴＴはデビュー２０周年を迎えた。最新の３ｒｄモデルは、先日マイナーチェンジを受けた。とはいっても、最上級グレードのＴＴＳは外観変更が主でパワートレーンは従来と共通。２ℓ直４ターボ（２８６㎰）と６速ＤＣＴの組み合わせだ（欧州仕様はＲＤＥ規制対応スペック＋７速ＤＣＴに変更された）。メーカーによると、欧州仕様のＲＤＥ対応型より、従来型スペックの日本仕様のほうが乗り味にパンチがあるという。日本仕様の最新ＴＴＳは〝乗って最も楽しいＴＴ〟かもしれない。
　ＴＴＳとスープラは、コンセプトもデザインも、そして価格帯も異なる。とくに走りに関していえば、６速ＤＣＴ＋クワトロ４ＷＤである点（そしてＦＦベース）がＴＴＳの個性だ。
　３ｒｄモデルのＴＴはスポーツカーとしてのキャラクターを強めた。それでもまだＧＴカー的なイメージが強い。ＦＲのリアルスポーツカー、スープラに対して走りはどこまで迫ったか。結論からいうと、乗って楽しいのは断然ＳＺ―Ｒだった。
　ＴＴＳは、力強さとシフトアップのキレのよさが印象的。圧倒的な加速パフォーマンスを誇る。路面に吸いついたかのようなフラットなライドフィールはミッドシップのＲ８にも通じる感触で、スープラにはない魅力だ。けれども、"ドライバーが自在にドライブしている"という感覚はＳＺ―Ｒのほうが圧倒的に強い。スープラは前後左右の動きが乗り手の意思に忠実で、綺麗にコーナリングしても、失敗しても、一体感がある。要するにスポーツカーらしい。ＴＴＳは、スポーツカーのように速く走るが、「クルマ側で勝手に速く走っている」という気分になってしまう。やはりＧＴカー的要素が勝っている。

室内は適度にタイトな印象　ステアリングはフラットボトム形状　6速ＤＣＴの変速はシャープ　安定性重視ハンドリング

全長×全幅×全高4200×1830×1370㎜　車重1460㎏　SZｰR比全長は180㎜コンパクト　車重は10㎏重い　エンジンは１９８４㏄直４ＤＯＨＣ16Ｖターボ　２８６㎰／３８０Nm　ＳＺ―Ｒ比で最高出力はプラス28㎰／最大トルクはマイナス20Ｎｍ

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ライバル2：ホンダ・シビック・タイプR

ホンダ・シビック・タイプR　価格：6MT　450万360円　ニュルブルクリンク北コースで7分43秒80のラップタイムをマークしたFF最速モデル

究極のFFホットハッチ。異種対決

一方はＦＲの２シーター２ドアクーペで２ペダルＡＴ。一方はＦＦの５シーター５ドアハッチバックで３ペダルＭＴ。ほとんど対極に位置するといっていいほど共通項が見当たらない２台だが、実は今回取り上げたスープラＳＺ―Ｒライバル対決の中で最も比較対象としてふさわしい存在だと思う。
　同じようなスペックのクルマを並べてみたところで、最後はブランド、デザイン、価格の勝負にしかならない。けれど、まるで違う２台なら細部まで比べてみたくなる。いや、こういう２台を比べたくなるというあたりがスポーツカーの面白さだ。実用重視のミニバンやＳＵＶではこうはいかない。
　ホンダ・シビック・タイプＲの魅力は、いわゆるホットハッチ（＝都会のスポーツカー）を極めた点にある。実用車としても使えるライドフィールを与えたうえで、レーシングカー的ドライビングファンに磨きをかけている。
　スタイリングはアグレッシブ。大人っぽい印象はない。だが、こういう姿形であることがタイプＲらしさとなって久しい。スープラのほうが断然ジェントルに見えてくる。
　２台のドライビングフィールはまるで異なる。究極の４気筒ＦＦ対ＦＲであり、どちらにも楽しいと思う瞬間が多い。ただ、その〝思う場面〟が違うだけだ。
　たとえば、旋回の前から途中まではシビックが優位、途中から後はスープラに軍配が上がる。
　そしてトランスミッションをどう考えるか。ボク自身は、スープラの４気筒に３ペダルＭＴ仕様があってもいいと思う。マニュアルトランスミッションが操作できるという、その一点において、シビック・タイプＲはいま、楽しみどきかもしれない。
室内はレッドのアクセントがスポーツ性を強調　ステアリングは剛性を高めたデュアルピニオン式

全長×全幅×全高4560×1875×1435㎜　車重1390㎏　SZｰR比全長は180㎜長い　車重は60㎏軽い　エンジンは１９９５㏄直４ＤＯＨＣ１６Ｖターボ　３２０㎰／４００Ｎｍ　最高出力はＳＺ―Ｒ比プラス６２㎰　最大トルクは同値

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ライバル３：トヨタ86・GR

トヨタ86GR　価格：6MT　496万8000円　86のスポーツポテンシャルを高めたスペシャルモデル　専用設定ザックス製ダンパー装着　ボディは各種ブレースを追加した高剛性仕様

定番FRスポーツ。同門対決

　トヨタ86がなかったらスープラ復活は見えてこなかったかもしれない。８６はスープラと同様にメーカーコラボレーションで生まれたＦＲスポーツカーだ。専用シャシーを持つスポーツカー作りは、大メーカーであっても単独では困難な時代だからこそ生まれた。８６とスープラの開発責任者は同一人物。しかし86とスープラでは、それぞれの共同開発車とのキャラクター分けがはっきりと異なる。８６はＢＲＺとできるだけ〝同じ〟であろうとした。走りのキャラクターに多少の違いはあるが、基本は軽量級スポーツカーだ。けれどもスープラとＺ４はまるで違う。ここにも今回のコラボの意義があると思う。
　８６・ＧＲの全長は４２９０㎜。対してスープラは４３８０㎜。どちらも手ごろなサイズで、両車２ℓの４気筒エンジンを積んでいる。とはいえ、走りはスープラが完全に優位。スペシャルモデルの８６・ＧＲをもってしてもＳＺ―Ｒに十分対抗できるとは思えない。スープラは２＋２ではなく完全２シーターであり、２５８㎰を発生する力強いターボエンジンと最新の足回り、強固なボディを持つ。とくに高い速度域におけるスポーツカー性能という点で、自然吸気２０７㎰ユニットを搭載した８６の及ぶところではない。
　８６の優れた点は、「使いきれる」パフォーマンスの持ち主であること。ＦＲであるがゆえ、使いきれることは最大の魅力だ。「持て余す高性能より、自在にコントロールできる性能のほうが楽しい」と思えるユーザーは多いはず。８６には確実にそれがある。ただ、ＳＺならスープラでも使いきれそうだ。ＳＺは足回りもコンベンショナルタイプ。ＳＺと８６・ＧＲの比較なら、価格的にもほとんど同じで、実力は拮抗する。

操作性に優れた小径スポーツステアリングはＧＲのロゴマーク入り　各部アルカンターラ仕上げ　ナビはディーラーop

全長×全幅×全高4290×1790×1320㎜　車重1240㎏　SZｰR比全長は90㎜コンパクト　車重は210㎏軽い　エンジンは１９９８㏄水平対向４ＤＯＨＣ16Ｖ　207㎰／２１２Ｎｍ　最高出力／最大トルクはＳＺ―Ｒ比それぞれ51㎰／１８８Ｎｍマイナス

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ライバル4：マツダ・ロードスターRF・VS

マツダ・ロードスターRF・VS　価格：6MT　365万400円／6SAT　367万7400円　RFは2018年6月にエンジンをリファイン　2ℓユニットは従来比26ps／5Nm増の184㎰／205Nmを発生　レブリミットは7500rpm

傑作オープンGT。雰囲気対決

２シーターのＦＲで２ℓの４気筒エンジンを搭載するクーペ、という意味ではマツダ・ロードスターＲＦも忘れてはいけない存在。もっとも、こちらはライトウエイトオープンスポーツのＧＴ版というべきモデルであり、ＦＲリアルスポーツカーを目指したスープラとは、開発のベクトルがまるで違っている。もちろん、サイズもスペックも価格帯もまったく異なる。２シーターＦＲの４気筒クーペ、という点以外にこの２台に共通項はない。だが、ドライビングファンの質や雰囲気は比較対象になる。
　コクピットから見える景色でわくわくするのはロードスターＲＦのほうだ。デザイン面の話なのであくまでも主観だが、全体の造形や、シンプルなインテリアのまとめ方など、ロードスターには普遍的な存在感、言い換えれば「長持ちする見栄え」がある。年齢を重ねた大人が乗るスポーツカーという意味では、デザイン面をはじめ、サイズ的にも、そしてスペック的にもロードスターＲＦに軍配を上げたい。
　性能という観点で世界のスポーツカーと比較した場合、スープラはポルシェ７１８ケイマンあたりといい勝負をするだろう。けれど、まだまだ上には上がいる。そこで勝負しても、実は中途半端でしかない。「世界トップのスポーツカー性能は目標にしない」と割りきってしまえば、新しいスポーツカーの価値が見えてくる。そうなると、がぜんロードスターＲＦは魅力的だ。２ℓの自然吸気ユニットは１８４㎰を発生。ほどほどの性能と飽きないデザイン、そしてオープンエアの爽快感はロードスターの真骨頂。スープラでは味わえない世界だ。

オープン時の開放感は最高　トランスミッションは６速ＡＴと６速ＭＴを設定　ハンドリングは軽快で楽しい

全長×全幅×全高3915×1735×1245㎜　車重1130k㎏（AT）　SZｰR比全長は465㎜コンパクト　車重は320㎏軽い　エンジンは１９９７㏄直４ＤＯＨＣ16Ｖ　１８４㎰／２０５Nm　最高出力／最大トルクはＳＺ―Ｒ比それぞれ74㎰／１９５Ｎｍマイナス

※スペックはすべて2019年6月現在